要说明的一点是，这样的空间表现并不是靠削减门板厚度和坐垫厚度换来的，其实冠道的后排还是有一点行政级车型的味道的，由于纵向的空间特别大，后排座椅的靠背已经到了C柱的后方，门板上的扶手相应的也延伸了一部分，这样修长的线条出现在后排，坐着看着都挺有感觉的，真的是靠尺寸换来了豪华感。

　　坐着、靠着的豪华感还是依靠足够厚实的座椅！一些本田的其他车型考虑到魔术空间的设计，会牺牲掉一部分坐垫厚度用作机械空间，冠道不需要考虑这些，所以坐上去的第一感觉就是，太软乎，就跟家里的沙发一样。

　　首先大家都是对空间有刚性的需求，其中大部分是拖家带口，老中青三代的出行得有保证。其次是国内SUV的火爆局面，通过性、自驾游、行驶视野等等因素。大五座面对的是平时集体出行几率低，或者家里还有第二辆车的。七座则需要兼顾更多的使用属性，包容性更强一些，但就使用率来说，大部分MPV都很少打开第三排，所以七座SUV的第三排更多的时候还是应急而不是日常使用。

　　这里开始讲动态部分，连4712mm的途观都叫自己中大型SUV了，我们这里也叫4816mm的冠道中大型吧，而且这辆冠道的车重接近1.8吨。匹配这台目前L15B系列最高功率的1.5T发动机，驱动这个大家伙够不够劲呢？

　　这次体验193Ps、243Nm的1.5T动力在功率和扭矩上都差了一大截，给人一种小马拉大车的主观印象，其实不然。本田很实际的把最大扭矩输出区间标在了2000-5000rpm这个水平，不像一些车型明明最大扭矩来的没那么早，偏偏标注在1500rpm左右，给人一种对不上号的驾驶感受。

　　这台1.5T则不然，大概在1800rpm的时候可以感觉到发动机开始发力，超过2000rpm会有持续的推背感出现，但是不猛烈，这个加速过程不会让你感觉到涡轮的突然介入，这是我比较喜欢的调校方式，这个分界点设定的越模糊，才越符合冠道调性，它并不是一款真正强调动力性的SUV。

　　转速踩过3000rpm，几乎就是这台1.5T的高潮阶段了，发动机的声浪充满机械感，铿锵有力，此时的动力表现可以用“不错”来形容，因为车上除了104kg的我，还有一个125kg的人肉配重坐在副驾驶。用他的话说，偶尔小激情一下还凑合。

　　能有这样的动力表现，这台经过强化的CVT变速箱功不可没，第一它完成了自己的本职工作，就是平顺的换挡。加分项是高强度传动带和宽变速比，G-Design Shift控制技术会在你需要动力的时候，维持较高的加速度。使得这辆冠道起步更有劲，中速段提速比较自如。

　　当驾驶冠道做一些稍微激烈的动作时，它的车身晃动有一种开大船的错觉，但是悬挂会在压缩到一定程度时立刻给你支撑。这个过程中，方向盘的手感和车头指向性始终处在精神抖擞的状态，也就是说驾驶感和车身动态感受不那么相符，激烈驾驶时，除了司机，其他乘客一定会疯掉了。但如果你开的稳稳的，全车人就比较惬意了。

　　总结：我身边不少人打算买冠道，他们或者是拿它来PK自己选定的七座SUV，或者旅行车，最主要的原因都是冠道的空间表现。次要的原因就是痴迷于本田买发动机送车这个梗，无论是刚刚够用的1.5T还是随时准备起飞的2.0T，这两款动力都有着相当大的吸引力，区别是前者只要20万+就可拿下，后者则进入了30万区间。当然，这些想成为冠道车主的人，还要拍一阵子大腿，买这车得排队。