深踩油门使转速超过2000rpm，涡轮会介入工作，动力输出会有明显的好转。不过大脚油门控制不好会使车子向前蹿，由于试驾过程是编队行驶，再加上刹车偏软，这样的加速过程会让驾驶员感受到高反以外的不自在。

　　好在宝沃BX7带有手动模式，需要降挡时自己控制挡位就会驾驶变得相当从容。每个挡位之间的转速落差大概在600rpm，掌握好这一点就能让动力输出一直处于有力的状态，而且还能照顾到燃油的经济性。

　　说到非铺装道路就不得不表扬一下宝沃BX7的底盘，在连续不断地颠簸路面上行驶，它的底盘可以提供足够的支撑，使车辆不显松散，对振动也能够有效的过滤，并且不会感到多余的回弹。

　　宝沃BX5的爆发点要更低一些，大概在1800rpm时就能够有不错的动力响应，当然还是需要用S挡来控制油门，以便避免蹿车的问题。

　　头条说：在这次的试驾中，按照以往的驾驶习惯，宝沃的这两款车型都没能展现出印象中的性能表现。在头疼与担心追尾的配合下，这份不自在着实让人难忘，而后它在高原上的从容也同样让我印象深刻。当然如此的转变过程需要拥有足够良好的性能作为基础，没有这个前提，怎样改变驾驶方式都是无济于事。