变速器依然是来自ZF的8速手自一体变速器，型号为8HP50，相比老款车型，这款变速器也经过了一定程度的升级，前5挡齿比更大，在液力变矩器上增加了离心摆式减振器，能够有效的降低发动机的振动。

　　这台车给人的第一个感觉就是平顺，这台发动机给人感觉要比老款车型上的N20系列发动机在平顺性、噪音和振动控制上强出太多了，几乎感觉不到涡轮迟滞，配合变速器平顺快速的换挡动作，让驾驶有行云流水一般的顺畅感，而上一次有这种感觉还是在开搭载直六发动机的宝马车型的时候。

　　单涡轮双涡管外加重新调校的变速器齿比，让这台全新5系有着非常出色的低扭表现，初段的加速相当的从容，市区内驾驶在1500转以后就已经能感觉出发动机在发力了，转速超过2000转之后就已经相当有力度了，而转速超过3000转后动力就感觉完全爆发出来，转速超过5000之后收油排气还会适当的放出“啪”的一声回火来回应你油门的开度。

　　底盘悬架方面，全新5系直接将7系的悬架系统进行了移植，前双横臂+后五连杆独立悬架。同时由于使用了更加轻量化的设计，全新5系相比老款车型减轻了130公斤。整体减重再配合上出色的底盘调校，让全新5系在操控上的提升同样明显，即便是如此长的车身也没有妨碍车身的动态表现。

　　宝马对于不同驾驶模式的反馈依然非常的明显，经济模式下油门慵懒且柔和，非常适合日常的高速巡航，而普通模式则更加符合日常驾驶，油门灵敏又不会感觉动力过盛。而运动模式下，油门变得极为灵敏，转向力度以及变速器的换挡逻辑都会发生改变，车辆会一直处于一种亢奋的状态下，足以应对绝大多数人对于激烈驾驶的需求。

　　总结：对于宝马，我一直都非常喜欢，而这一代5系我更是觉得在同级别中已经不逊于甚至要优于所有对手了。论驾驶，宝马从来都不怂，一直都是同级别中的标杆。论舒适，这一代宝马在底盘、配置、内饰设计上同样不输任何对手。论科技感，手势控制、后排智能触控系统在同级别中完全领先对手。可以说全新一代宝马在产品力上已经对竞争对手进行碾压了。但这样做的另一个问题就是：你这么厉害了，让你大哥7系怎么办？