新车所搭载的这台1.5Ti涡轮增压发动机的表现更像是自然吸气生硬的外挂了一个涡轮，涡轮介入前后的动力表现差异明显，介入前的动力反馈表现平平，甚至还不如同排量的自然吸气发动机，伴随而来的是油门沉重的感觉。涡轮1750转介入即达到了峰值扭矩区间的下限，但直到超过2000转，动力才会有明显的提升，并且提升的过程伴有能够捕捉到的涡轮迟滞现象，这个过度大脚油门能够一带而过，平稳的加速则较为明显。

　　与发动机匹配的6挡双离合变速器在D挡状态下升挡的逻辑较为清晰，换挡的速度也不错，而减挡则十分不积极，需要一半以上的油门深度，方可快速拉高转速。油门没有踩过一半，则完全要靠涡轮的推着车走，超车的动作不是那么干净利落。

　　方向盘无论是原地打轮还是行驶中都略有些偏重，但这个程度并不会对驾驶者产生太大影响。行驶中，方向盘两侧的旷量比较大，打方向后回馈的力度也比较柔和，这为驾驶者提供了一个轻松的驾驶体验。

　　在正常行驶中，新车的操控表现还是值得肯定的，在弯道中的转向线性，悬挂调校柔软，虽然当车速提升时，车身会有相应程度的侧倾，但幅度并不是很大，也不会过度影响车内的舒适性。底盘表现很是紧凑，避震阻尼能够将路面细小的沙石子进行过滤，实际传递到车内的振动变得很小。

　　总结：光以目前消费者的审美来看，宋MAX的样子是很成功的，能让我看了以后忘不了，记得上一款让我有这种看完还想再看的MPV车型应该就是目前这代的丰田阿尔法；在制作工艺上，它有着这个价位合资车型的水平，这也应该算是比亚迪汽车目前最高的制作工艺；配置和动力的表现也可圈可点，单就平时在城市开，还挑不出什么特大的硬伤；应该说这款宋MAX很值得推荐，看出了比亚迪的诚心；至于它最终的价格，肯定不会高于它前段时间给出的10-13万元的预售价，可能会给消费者一点惊喜；至于它的价格到底如何，我们还是等它本月底上市后再揭晓吧！