接下来登场的便是Acura家族的旗舰SUV车型——MDX SPORT HYBRID，顾名思义，该车是MDX的混合动力版本，其动力系统中包含一台3.0L V6 VTEC VCM汽油发动机，可实现6缸/3缸智能切换，同时拥有192kW/6300rpm最大功率，峰值扭矩达到了296N·m/5000rpm。此外，前部电动机放置在7挡湿式双离合变速箱内，且可释放35kW最大功率及148N·m峰值扭矩，仅此而已？

　　当然不是，这套名为“Sport Hybrid SH-AWD”的四驱系统，在后轴分布有两个动力数值完全相同的电动机，最大功率及扭矩分别为27kW和73N·m，因而MDX混动版的综合输出功率可达240kW，扭矩达到了391N·m。

　　关于动力，MDX SPORT HYBRID的实力已可想而知，即便整备重量已经超过2吨，但充沛的动力却能够给人轻盈之感，相比CDX涡轮增压发动机强有力的爆发，MDX借助自吸发动机和电动机，不仅营造出的推背感明显优于前者，更加线性的发力，也符合这台旗舰级SUV的定位。

　　然而，相比身形更加小巧的CDX，MDX仅轴距一项便已超过前者160mm，魁梧的身材或许是制约该车灵活度的关键因素。不过小编忽视了颇为重要的性能指标，MDX的Sport Hybrid SH-AWD四驱系统，可实现前后轴动力在90%：10%-30%：70%间无级切换，同时借助后轴的两组多片离合器，可将传递至后置的动力，按照100%：0-0：100%的比例主动分配给左右车轮。

　　虽然从感官角度上说，MDX确实比CDX“大”了不少，但面对弯道时车身却相当灵动，精准的转向以及动力的无缝衔接，身为家族旗舰的MDX，表现毫不逊色于“身轻如燕”的CDX，甚至快速过弯时对驾驶员的宽容度更高。只是较高的自身重量，会带来更加明显的侧倾，当然这只是相对而言。

　　在赛道末段，MDX将面对与CDX相同的“道具”考验，而滑轮组对该车采用的“非常规”四驱系统来说，约等于零难度。区别于CDX，MDX的全时自适应减震系统，对于阶梯路面的减震效果更加出色，韧性十足的悬挂可最大限度削减路面冲击，旗舰级车型独特的行驶质感令人难以忘怀。