VV5s的内饰同样是环抱式布局，车门板的造型和中控台顶部连为一体，还有细致的红色双缝线，加上超大面积的软性包裹，这就能代表豪华了么？远远不能！大量的皮质覆盖意味着大量的粘合剂使用，VV5s表现最好的就是在车内气味的控制，这辆试驾车行驶里程不到1600公里，坐进车内没有什么明显的异味，做的不错。

　　其次还是简洁，VV5s的驾驶视野很干净，中控台除了仪表盘和多媒体有两块大屏幕，以及三个炮筒出风口，没有额外的东西了。所有的功能按键都被转移到了挡把周围，而且单个按键的造型还是挺大的，适应之后也可以盲操。

　　最后是配置流，先说含金量最高的主动安全部分，ACC自适应巡航、车道偏离/保持、前后碰撞预警、开门后方来车监测等等，开启、关闭以及使用都挺简单的。

　　全液晶仪表盘在时下并不是什么新鲜配置，记得有一款长安的MPV车型也有这个配置，但是VV5s上的还支持亮度调节，它和车内所有按键的背光是一起可调的，开夜路可以调至最暗，我感觉这种开放性逻辑是体现豪华的重要一环。

　　当然，还有这块高清流媒体后视镜，VV5s尾部的风窗占比注定它必须选择流媒体后视镜来解决实用性这个问题，感觉这个摄像头除了像素高之外，还带有偏振的功能，你可以透过后车的前风挡玻璃看到车内......

　　最后简单聊聊VV5s的驾驶感受，或许很多人看到这类相对陌生的面孔时，都会好奇它的动力性能，尤其是红绿灯起步被超越的那些车主。自主研发的2.0T直喷发动机配合自主研发的7速双离合变速箱，参数197Ps/355Nm，在16万这个区间，这样的动力总成绝对能排在前列了。

　　在到达2000rpm最大扭矩输出之前，1500rpm就会有明显的推背感，车头都会微抬那种。但是这样的动力输出在城市驾驶还是要注意，爆发后的扭矩需要你频频踩刹车的去控制跟车距离，尤其是堵车的时候。

　　底盘调校完全是偏运动设定，其实从侧面就能看出来轮眉到胎肩的距离和很多城市SUV就不一样， 它更强调那种紧致的支撑以及清晰的路面反馈。再结合VV5s泛90后的主要消费人群，这样的设定也不无道理。

　　总结：其实豪华品牌不该以历史、政治等等因素界定，还是要回到车辆本身，它既要符合当下人们对于设计、科技的追求，同时具备的一定引领未来的意义。VV5s在我看来在设计层面的突破更大，从实际的市场表现来看也比较成功，这也是它为什么回头率那么高、销量还不错的原因。