动力系统方面，骏派A70E装配了一台最大功率109马力的永磁同步电机，续航由一块32.24kWh的三元锂电池保证，综合工况下的续航里程为280km。电动机的最大功率为80千瓦，最大扭矩为228Nm。传动系统方面，匹配了一款电动机的单速变速箱。悬架结构上，全系车型均采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式的非独立悬架的组合。

　　传统的加油口被交流慢充口替代，而快充口位于车头。A70E的电池容量为32.24kWh，快充时允许的最大电压为350V，在这种情况下，48分钟可将电池电量的充到80%，而慢充可在10小时内将电池完全充满。

　　纯电动车的行驶质感是我最关心的部分，而在这方面骏派A70E表现的不错。初段加速却不弱，全力踩下油门时会有轻微的推背感，在城市道路的限速范围内，一点不会觉得肉。整体的动力输出非常平顺，日常驾驶要的就是这种感觉。

　　打开ECO模式行驶时，油门反应速度减慢，但能量回收会提升一个等级。松开“油”门，动能回收系统会立刻介入，将多余的动能回收到电池组当中，所以也会有较为明显的制动过程，但整体并没有很唐突。即使在B挡模式下，松油门后的制动力并不强，拉拽感比较轻微，并不会给驾驶带来太大影响。

　　骏派A70E带有随速助力转向，在低速时，转向相当轻盈。随着速度的提升，打方向盘的力度加大，不过整体力度还算适中。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体调校比较软，舒适性表现都不错。应付一般的沟沟坎坎没什么问题，化解的比较到位，支撑性稍一般，不太适合激烈驾驶，这点没什么问题，毕竟是一台纯用于代步的家用车。

　　总结：作为天津一汽推出的首款纯电动车型，骏派A70E基于A70轿车平台打造，整车的设计也延续了A70的风格，造型运动且不失时尚感，贴近消费者的审美标准。另一方面，其280km的续航里程也足以满足用户的日常出行需求，加之国家、地方对于新能源车型的补贴，其最终售价还是非常吸引人的。总体来看，骏派A70E在外观、配置以及动力方面的表现还是能够令人满意的。