捷豹XFL同样主打运动商务，在动力水平相当的情况下，它的底盘调校除了更加硬朗之外，更低的簧下质量让它能把振动控制在弹簧之下，车身的姿态得到了很好的控制，加上更少圈数的方向盘，它在弯道的中的表现明显强于全新一代5系，美中不足的就是没有加速的快感。

　　少了传动轴的动力传递，A6L的前轮欢快的挠胎起步，还短暂持续了一下下，嗯，初段很猛！不过，捷豹XFL的动力参数更强，所以优势依旧明显。

　　先开XFL绕桩，雪糕筒的摆放比较“讲究”，“之”字型的！也就是说每一次绕桩时打的方向都要比常规的直线绕桩多一些，对车辆的操控和底盘考验更大一些，捷豹XFL的通过时速在40-45km/h之间，支撑够、方向也够，整个过程算不上收放自如，但也顺利完成。

　　当驾驶A6L到这个位置的时候，哈哈，过了第一个雪糕筒就懵逼了，极致的侧倾让你不得不把脚挪到刹车踏板上，再不把车头找回来，你就找不到下一个雪糕筒了，不过还好，我只绕丢了一个，其他媒体到这直接改走直线放弃了。

　　显然操控也不是A6L的强项，但是捷豹XFL和A6L存在相同的问题：前排座椅的高低调节范围太小！即便调至最低，也没有一丝“战斗”的感觉，相比之下，宝马5系和奔驰E级调到最低之后，坐姿就很有感觉了。

　　可能是租来的奔驰E300L车主不同意场地试驾，因此我短暂的坐了一下，其实之前我们y也测试过，论豪华感如何营造？其余三个品牌还得问奔驰！

　　总结：这里先表扬一下捷豹XFL，无论对比结果如何，勇于直面同级标杆的做法还是值得点赞的。再说结果，年轻化是时下车企们转型的大方向，年轻意味着更运动、操控更强，从这一点来看，捷豹XFL是有着先天的优势，全新的动力总成对它的帮助并不是很大，更多技术性的体现还是在后期的使用和维护方面；全铝车身和底盘调校是它出色操控的制胜法宝。最后，最关键的还是价格，市场优惠相当大！不信？那就随便给一家捷豹4S店打个电话吧。