二、平顺性测试

　　傲虎作为目前斯巴鲁品牌的旗舰车型，韧性充足的悬挂系统，不仅能够过滤路面颠簸带来的冲击，而驶过落差较大的路面时，初段紧绷的悬挂，能够将人体感知到的振动削减至最小。此外，过弯时出众的侧向支撑均让人印象深刻。在营造行驶质感方面，扎实的底盘，以及减震系统高效迅捷的处理过程，甚至会让人错以为它是台中型轿车。

　　根据测试结果来看，时速45km/h-110km/h范围内，前后排座椅加权加速度均方根值呈逐渐递增状态，90-110km/h区间内加速度增益更加明显，且与方向盘加速度变化趋势相同，而在测试过程中前排座椅加速度值始终大于后排。值得一提的是，在时速110km/h内前后排座椅和方向盘加速度均方根值无一超过安全阈值（0.315m/s2），可见傲虎在城市及高速路段的驾乘舒适性可圈可点。

　　即便从卖相上看傲虎更接近跨界旅行车，不过“中型SUV”的定位，并在同级罕见的全时四轮驱动系统加持下，该车似乎为应对复杂路况做足了准备。经过模拟越野路况测试，傲虎的前后排座椅加速度均方根值分别为0.3537m/s2和0.5215m/s2，二者均已超过安全阈值，对车内人员的驾乘舒适性有一定影响。而反观前排座椅导轨实测加速度值（0.4186m/s2），前排座椅对“路面”产生的振动衰减效果十分显著。参考往期测试的SUV车型，斯巴鲁傲虎的模拟越野路况在同价位车型中处于中等偏上水准。