Stelvio QV的魅力很大程度上来源于发动机舱内的这台2.9T V6双涡轮增压发动机。与Giulia QV一样，这台发动机的最大功率375kW（510Ps）/6500rpm，峰值扭矩600Nm/2500-5000rpm。从很多官方资料中也显示了这台2.9T V6发动机与法拉利California T上的那台代号为F154 BB的3.9T V8发动机有着浓厚的血缘关系。两台发动机同为90°V型夹角，进气和排气以及两个涡轮的布局非常相似，而且发动机的缸径×行程比和压缩比都惊人的一致。

　　此次试驾的车型配备的是来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，代号为8HP50。这台变速箱的换挡速度以及平顺程度较双离合变速箱都是有过之而无不及，相信宝马车主对此深有体会。这台变速箱的表现究竟有多好？就拿搭载相同变速箱的Giulia QV来说，在纽博格林北环赛道上自动挡车型要比手动挡车型快了7s之多。所以，这台变速箱的表现足以让你忘掉手动挡所带来的乐趣。

　　从数据上来看，Stelvio QV的这台发动机要到2500rpm才能带来600Nm的峰值扭矩，相比那些动辄一千转出头就能达到峰值扭矩的欧洲对手们，这台发动机的发力点确实要偏后不少。但这样的调校却为Stelvio QV带来了极为线性的动力输出，在日常驾驶时会更加可控，实际表现并不会像数据看起来那般暴躁。

　　精准的转向是QV车型该有的表现。在日常驾驶时，方向盘的转向力度比较轻盈，那种感觉有点像奥迪的转向手感。虽然方向盘较重的电子味使得传到驾驶员手上的路感并不算丰富，但在行驶中方向盘的每一个动作都会立刻通过车身的反应传递给驾驶者，整个车身的响应速度极快。

　　悬挂系统要比我之前预期的更加硬朗，在山路驾驶时可以为车身带来非常棒的支撑，出色的侧倾控制让驾驶员完全感觉不到自己是在驾驶一台SUV。不过在面对迪拜公路上起伏较大的减速带时，驾驶Stelvio QV必须将速度降到足够慢，否则硬朗的悬挂以及较薄的轮胎会让你的臀部受到强力一击。

　　编辑点评：

　　能在纽博格林北环赛道以7分51秒70的成绩刷新了量产SUV圈速记录，就已经证明了Stelvio QV的实力。通过这次短暂接触，我再次领会到了阿尔法·罗密欧对于运动的表达方式，它几乎能让任何驾驶水平的驾驶员都能享受到它所带来的乐趣，就像Giulia一样。不过，国内的消费者想要拥有Stelvio QV还是有些困难的，抛开价格因素，国内限量6台的数量就真的只能比手快了。