前排且多且大的储物格我们就不说了，相信大家最关心的还是飞度的“魔术座椅”，没错，它又让你失望了，这个配置只会出现在普通版的顶配车型上面，意味着你想要这一功能就需要自掏腰包去额外加个运动套件，但是完全放倒的设计依然能够为后排提供强大的装载能力。

　　1.5L自然吸气+CVT这个黄金搭档相信大家都非常的熟悉。CVT变速箱给飞度带来的经济性不需要说，主要是驾驶的过程中，无论是起步还是提速都相当的轻快。毕竟是小排量发动机，一脚油门深踩，想要“起飞”， 那还是不可能的，但是随着转速的拉高，能慢慢感受到地球梦发动机正在发挥他全部的功力，去力求把功力发挥到极致。

　　特别是在挂着D档的时候，我将油门轻轻深踩至3000转以上，你能明显感受到发动机发出来的信号，“声浪”加大，动力也随之迸发。放缓行驶的时候，转速就基本保持在2000转左右，动力的输出非常的线性，表现完全满足普通驾驶者的需求。

　　挂上S档之后，转速基本维持在2500rpm以上，这个时候动机响应变得更为快速和直接。但是不得不提的还是随着转速的升高，尤其是4000转后，这台类“超跑”的发动机也开始表露出它暴躁的姿态，因此它让我产生一种并不想持续激烈驾驶它的欲望，反而有一种放缓一下油门的感觉。或许我性格太过“佛系”，想要在正常超车或者提速时，动力点到即止就可以了。

　　不过我对于这种发动机的吼叫并不反感，毕竟这是一台售价不过10万元左右但动力却在同级别中数一数二的小型车，保留发动机的一点气势还是很必要，如果你反对我的看法的话，那我也只能说或许我太过“佛系”吧。

　　这次试驾还有一个让到我印象深刻的地方，那就是飞度底盘支撑性。在转弯的时候，我并没有刻意地把速度压的很底，在大概50-60的速度完成整个过弯动作的时候，飞度紧致的底盘还是能够给到了我信心，悬挂良好的支撑性缓解了车身侧倾的现象。

　　当然啦，这个底盘的调教其实与之前并没有相差太多，对于路面信息的反馈依然是很清晰，这种“类超跑”的感觉并非每个人都喜欢。但对于我来说，或者是平日习惯了车身更大更重的中大型车，底盘更为轻薄的飞度令到我有了更多的参与感。

　　结语：

　　潮跑版飞度在物理运动性上面并没有什么实际的改变，更多的是表现在那些“马力加成”的运动套件上。对于很多人来说，买飞度GK5就是为了享受一番改装的乐趣，甚至乎坊间还流传“飞度不改，不如推下海”的说法。但我觉得潮跑版飞度是留给那些并不是十分热爱改装文化，但是又想追求运动个性的消费者罢了，毕竟真正喜欢改装的文化的“飞度粉”们，更多会选择一辆造型更为纯粹的普通版车型。