3）挂钩和可拆卸手电筒

　　平时买了鱼回家，发现如果车上没有挂钩会很不方便，因为平放在行李箱后兜里的水很容易流出来，但有挂钩就完美解决了问题。不仅是买鱼，汤汁类的食品也是非常需要挂钩来放置的。

　　可拆卸的手电筒是斯柯达车型的一大特色，不得不说这真是个聪明的小设计。平时不用时可以安在行李箱中来照明，同时充电。

　　当需要了又可以临时拆下来照明，比如遇到夜晚检查车况了，有这个手电筒会让你觉得非常方便。

　　# 坐着舒服吗？

　　手上这台试驾车是顶配，座椅采用了真皮加织物混搭的设计，菱形格提升了内饰豪华感这就不说了，重点在于中间的织物材质可以让你夏天和冬天上车后不会像真皮材质一样感觉特别热或者凉，柔软的触感也是真皮没有的，因此坐起来很舒服。

　　前排座椅两侧的真皮位置做了硬度强化，这可以更好的对身体形成支撑，在你驾车快速过弯时身体尽可能不出现滑移，这也算是提高安全性的一个设计吧。

　　柯珞克在上汽斯柯达投产后，轴距较欧版加长了50毫米，达到了2688毫米，后排乘坐空间因此改善很大。还是拿手机做了演示，当1米75的我在前排坐好后，来到后排，腿部空间依然有超过1个iPhone7的距离。

　　后排坐垫的角度大概有16度，屁股坐上后有明显的后陷感，靠背的角度不算特别倾斜，但后背也不是直直的，坐久了并不是很累。不过，靠背不支持角度调节、坐垫偏短以及后排没有中央扶手是3个需要跟买家们说的不足。（合资柯珞克全系没有后排中央扶手，这的确有点不厚道了）

　　# 设计有什么亮点？

　　按照习惯，设计放在最后说。随着消费者年龄层不断年轻化的趋势，斯柯达近几年也开始走很有存在感的设计路线，硬朗的折线、水晶切割元素等等都在一辆又一辆的新车上有了真实体现。柯珞克作为斯柯达旗下最新的一款车型，新的设计元素自然也被运用其中。

　　柯珞克的格栅中加入了更丰富的折线，这样看起来更立体。而SUV需要看起来高大威猛，因此柯珞克的下格栅被设计得宽大且上扬，视觉中心被有效上移。

　　双车灯是斯柯达最新设计语言的代表之一，在轿车上双车灯为横向排布，而SUV车头更高，因此采用了竖向排布。同为SUV的柯迪亚克也是这一设计。

　　柯珞克的腰线从后向前俯冲，营造出了奔跑姿态，下方裙线宽大，增加了光影丰富度。同时轮包被挤压后看起来更具肌肉感，这很符合柯珞克年轻运动的车型定位。车身下方还有黑色护板，除了具备防擦功能外，有了它也可以提升视觉中心高度，让柯珞克看起来更具SUV特有的高大气质。

　　当然，为了迎合国内消费者审美上汽斯柯达也会做些本土化设计，比如下格栅加入了欧版所没有的镀铬饰件：

　　还有后保险杠上也有适当的镀铬件来做装饰：

　　总结：

　　除了以上提到的一些特色配置外，这台顶配柯珞克还有很多传统的舒适性配置，整体上配置丰富度一点不比老大哥柯迪亚克差，当然比起很多同级车也很有优势。如果不出意外，柯珞克依然会以性价比作为卖点，那既然这样，未来这款新车会以怎样的指导价杀入市场很值得期待。

　　动力、舒适、操控等不少方面，柯珞克都表现得中规中矩，这是一台热销车应该具备的素质，但不可回避，前期大家对后悬挂减配和干式双离合变速器是有吐槽的，如何化解这些不满，重点还是要看未来的定价是不是可以便宜到足够让人忽略这些不足了。