与之匹配的是6速手挡变速器，各档位速比均强于同级别柴油车竞品。此外机械分时四驱系统拥有两轮后驱、高速四驱及低速四驱三种模式，满足不同路况需求。

　　BJ40L采用的是非承载式车身结构，前悬架为双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬架为五连杆螺旋弹簧非独立悬架。舒适性一般，适合高强度越野。

　　公路上这台2.0T柴油发动机所交出的答卷差强人意，劣势主要表现在起步阶段，1800rpm之前的动力输出让人有些着急。换挡时要提高到2800rpm左右，动力才能很好的衔接上。欣慰的是在噪音方面控制的还是不错的，发动机怠速时车内噪音仅为45dB，行驶起来领先同级竞品车型。

　　相比汽油版2.3T的车型，柴油发动机动力来的委婉一些，但当涡轮介入时还是会感受车辆明显的提速，超车时只要合理降档将会十分轻松。新变速器换挡行程变短，且档位十分清晰。机械液压助力的转向机制在低速时较沉，有一定的虚位。

　　由于试驾路段的限制，车辆最高时速只控制在100km/H之内，沿途坡度较大的起伏路面较多，车辆在此过程中始终可以保持一个稳定高效的动力供给，与老款2.4L自吸发动机上坡时比较吃力有很大的提高。

　　来到BJ40真正的舞台，试驾道路为著名的史迪威公路北线，路况比较复杂，路面主要由碎石及干燥的泥土组成，极为颠簸，其中包括还急弯陡坡，炮弹坑，交叉轴，泥沼地等。

　　由于具有强大的通过性及动力的支持，两驱模式就足以应付大多数复杂地形，不过对驾驶员操作技术有一定的要求。换到高速四驱模式后车辆的操控会变得简单起来，车轮打滑的现象很少出现。

　　转向的虚位在非铺装路面反而拥有优势，快速通过颠簸路面时不会受到严重的影响。较长的悬架行程在交叉轴式的路面使四个车轮基本都能获得足够的抓地力。

　　低速四驱状态下，扭矩放大2.5倍，驱动力较高速四驱状态有明显增强，比较平缓的路面起步要用到2挡。面对比较陡的上坡，可以防止车轮打滑，获得更大的动力，驾驶员只需要做的就是控制好油门。

　　全文总结：柴油机的输出特性搭配BJ40的越野基因再合适不过了。相信购买柴油动力的客户群体仍然是对越野有明确需求的，甚至这个需求要更强与之前北京40旗下的所有汽油动力产品，更丰富的产品线、更低的用车成本、更远的续航里程，将继续深挖北京40车型辐射的潜在用户人群。