它依然叫做Cayman S，只不过这次在前面加上了保时捷家族传奇的718。希望借此让Cayman接过718的衣钵，将传奇延续下去。

　　外观方面

　　尽管911是保时捷最经典的车型，但在我看来，短小精悍的Cayman才深得保时捷的精髓。

　　从外表看来，保时捷718 Cayman S与老款Cayman S并没有太多区别，所有经典的细节都得到了保留，流畅的线条中找不到一丝的“赘肉”。

　　复杂但却并不夸张的空气动力套件可以时刻保持下压力，当然，你还可以升起尾翼进一步增加下压力。

　　内饰设计

　　内饰的布局依然很简单，这样做的目的显然是不想让驾驶者将过多的精力被分散。

　　中控台上有块7英寸的液晶显示屏，这套名为PCM的保时捷通讯管理系统取消了大部分的实体按键，绝大多数的功能都能通过触摸实现，无论是反应速度，还是菜单逻辑都比较令人满意。

　　动力方面

　　依然还是那个熟悉的车形钥匙，依然还是从勒芒赛场上延续下的在方向盘左侧插进钥匙。不过这一次，即便是高性能的S版车型，你起动的这台中置发动机却变成了4个气缸，但好在依然保持了水平对置的结构，算是给车迷一丝安慰。

　　257kW的最大功率以及420N·m的最大扭矩对于身轻如燕的718 Cayman S来说简直是动力过剩。只需1900r/min，最大扭矩就会悉数从两条26535/R20固特异Eagle F1后胎上爆发出来，不过即便是这样的胎面宽度，轮胎依然会疯狂的打滑，这个现象会一直持续到升入3挡。

　　7挡PDK双离合变速器可以说是当今世界上换挡速度最快的民用变速器，与这台发动机配合的简直天衣无缝，换挡时机也拿捏得恰到好处。

　　718 Cayman S拥有较低的车身离地间隙及中置发动机后轮驱动的布局，因此车尾在高速过弯时总会有一些小小的摆动，但精确细腻的转向会让你从容化解这一切。

　　路面的信息会透过方向盘直接传递给你，转向助力自然也是偏沉的调校，虽然日常驾驶，特别是在停车倒库时需要多费把子力气，但这样紧实的驾驶质感会让你为之痴迷。

　　在少了两个气缸，多了涡轮增压，并且还冠以718这个传奇的名字之后，Cayman S似乎进化得更加完美。它依然还是那辆充满驾驶乐趣，能让你发自内心笑出来的小跑车。