驾驭激情的“艺术”——全新LC

　　为何要将全新LS和全新LC这两款看似毫无交集的车型放在一起试驾？据雷克萨斯（中国）的同事们介绍，在以往的雷克萨斯车型中，都没有像全新LS和全新LC这样具备雷克萨斯标志性的驾驶质感。因此，此次试驾，更多地是想让大家体验到雷克萨斯全新的既运动又舒适的驾驶感觉。

　　好，废话不多说，全新LC究竟开着感觉如何，马上揭晓。

　　2013年，全球限量500台的超级跑车LFA停产后，全新旗舰跑车LC作为一个豪华品牌的“门面”和“招牌”，指明了雷克萨斯未来技术和设计的潮流。

　　全新LC如同网状被上下拉开的镀铬纺锤形格栅带来强烈的视觉张力，独特的头灯设计由箭头状排列的独立日间行车灯和超薄投射结构的三眼式LED头灯单元组成。凭借超薄的头灯设计，设计师们打造出了更低的发动机舱和前悬。

　　全新LC 500h可选2种尺寸2款轮毂：21英寸锻造铝制轮毂和20英寸锻造铝制轮毂。21英寸轮胎尺寸为：前轮245 / 40RF21、后轮275 / 35RF21；20英寸锻轮毂匹配轮胎尺寸为：前轮245 / 45RF20、后轮275 / 40RF20。

　　与其他品牌性能车以排气孔数量“先声夺人”的性能跑出有所不同，全新LC采用了镀铬排气装饰，并将排气孔隐藏其中。或许，全新LC想以此表明其混动跑车的身份。

　　全新LC的内饰感性而有温度，将外观的优雅动感延续进车内，又与前卫的外观形成巧妙的反差。仪表盘框架设计硬朗而紧凑，构建了明确的水平轴线。Alcantara?真皮遍布车内，车内每一个细节都经过精心设计与雕琢。

　　好马配好鞍，为了打造豪华跑车中最美、最舒适的座椅，全新LC的团队历时超过两年时间、经过了50个原型座椅的试验之后，最终成就了理想的座椅设计。采用独特的两段式构造，座椅靠背的主要部分覆盖在座椅的肩部区域并围绕背部包裹起来，不仅实现视觉上的立体感与设计感，更为肩部提供额外的支撑。座垫的造型则确保对骨盆的良好支撑，均匀分配受力面积，让驾驶者在坐下来后，能基于“自我调整”的概念达到高舒适度。

　　“固执”的雷克萨斯研发团队，在全新LS和全新LC上，将数不清的“不可能”变成现实，熟知，在这两款车背后，又有多少的汗水和故事。而这种类似于“不按套路出牌”的设计研发理念，或许才正是这一批“匠人”们最难能可贵的精神。

　　把每一款车都当做“艺术品”来打造，看似仅仅是一个品牌所树立的座右铭，但真正当作品摆在面前的时候，还是有些不可思议。我们真正看见的，其实是工程师满满的成就感。因此，真正重视豪华或性能的人，也许并不会选择全新LS和全新LC，但开这两款车的人，一定是读懂它们故事的人。