挡把区域功能丰富，中控屏除了可以触控外还可以通过HMI快捷操作单元控制，上手有些难度但习惯后可以盲操。前部为座椅加热按键，左右两侧分别为驻车及驾驶模式切换。遗憾是此区域储物空间略显不足。

　　车门大量使用软性皮革包裹外，硬触部位选用更为环保的植物纤维，并使用了哑光的银色饰板点缀，羽翼的造型使车内空间充满动感。四窗一键升降很显诚意，外侧边缘的提示灯也看出设计的用心。

　　无钥匙进入进行了升级，改为触摸控制。值得一提的是DX7 Prime支持手机APP远程控制，包括自检、车窗升降、车辆启动、开启空调等。近距离的话还可以通过车钥匙实现部分功能。

　　皮质座椅造型美观，乘坐感舒适，侧向支撑力和包裹性也很不错，驾驶座椅具备电动调节功能。

　　空间方面，身高182CM的体验者将座椅调至合适的姿态，头部尚余一拳的空间。

　　后排座椅支持小幅度调整，在后出风口下方添加了USB接口，地板也比较平整，整体来说在舒适性上得到了保障。

　　同一位的体验者来到后排，头部距离顶部有四指的空间，腿部空间有略大于两拳的距离，表现还是非常不错的。

　　DX7 Prime增加了“脚踢”开闭后备厢的功能，方便取放大型沉重的货物，同级别中也算少见的配置。

　　由航天三菱提供的型号为4K20D4T 1.8T发动机最大功率145kW(197Ps)/5500rpm，最大扭矩285Nm/2000-4500rpm。东南汽车还十分厚道的选装了平衡轴增加了NVH性能。

　　传动方面同样为新选择，与发动机匹配的是一台由上海汽车变速器有限公司设计生产的6速DCT湿式双离合变速箱。有普通、经济、运动三种驾驶模式可选。

　　悬架组合没有变化前麦弗逊加后多连杆的搭配在同级里也是主流。据悉，此次新车没有对底盘调校做出调整，应该还是原来熟悉的风格。

　　现款DX7搭载的是一台1.5T的发动机，而DX7 Prime所采用新的1.8T+6DCT动力总成在驾驶感受上无疑有了不小的提升。整体调校仍以舒适性为主，提速比较线性，涡轮介入时不会来的太过猛烈，速度提升的感觉满足预期。

　　变速箱的逻辑注重经济性，换挡十分积极，普通模式下转速达到1800rpm时就会换挡。经济模式的表现更为“温柔”一些，比较适合拥堵时选择。而运动模式下油门会比较灵敏，换挡也不会那么积极，驾驶起来比较痛快。

　　悬架的调教不像外观那样看起来运动，还是以舒适性为重。经过细碎颠簸可以有效的过滤掉。经过比较大的颠簸路段时车辆会稍微有些多余的跳动，在可以接受的范围。

　　电子转向助力系统低速轻盈高速沉稳，指向性很好几乎没有旷量。属于十分容易上手，轻松操作的类型。

　　NVH方面得益于米其林的静音舒适性轮胎，在城市路段最高时速不超过80km/h的范围内除了少许的风噪，基本可以忽略其他噪音，整体控制的比较优秀。

　　作为东南汽车的旗舰车型，DX7 Prime继承了现款车型所有优秀的基因，并将更多更好的元素加入进来。凭借现款DX7及DX3在市场上良好的表现，新车势必也会赢得消费者很高的关注度。据悉新车将于4月10日上市，诚意是否到位也得看价格如何，猜测应该不会与现款车型有较大浮动，至于市场表现将会如何，我们拭目以待吧。