新能源汽车市场的火爆是大家有目共睹的，当然这其中不乏政策导向的因素在内，正因为如此，很多汽车厂商开始涉足新能源领域，这其中便包括了长城汽车。本月他们将正式为消费者带来一款全新的插电混动车型WEY P8（以下简称P8），而在这款车上市之前，易车网评测中心对还其进行了一场秘密测试，结果如何？

　　我们首先来简单了解一下P8这款车，它与WEY品牌另一款车型VV7是同时开始的研发，不过由于插电混合动力技术对于长城来说是一项全新的挑战，所以P8的整个研发过程要更慢一些。你可以将P8理解成VV7的插电混动版本，毕竟它们从内到外几乎都是相同的，但P8相比于VV7又是完全不同的，因此便有了P8这个全新的命名。

　　P8新在哪里？它采用了长城全新的Pi4平台打造，平台命名中的P代表插电混动，i代表智能，而4代表着四驱。P8的动力系统由两部分组成，一部分是前桥的发动机，另一个部分则是后桥电机，它们分别作用于前后轴，因此P8既可以是一辆前驱车，也可以是一辆后驱车，同时又可以实现四驱驱动。

　　介绍到这里，我想先不谈这款车的驱动分配以及混动技术等方面的话题。由于电池和电机的增加，作为一款混合动力的SUV车型，我们先来聊聊P8相比于VV7而言，在关乎消费者使用最关键的话题上，依照我们的超级评测体系，它发生了哪些变化。

　　车身重量的增加，会对制动性能产生多大影响？

　　最关键也是最核心的问题来自于安全，由于电池和电机的增加，P8的整备质量达到了2200公斤的水平，我们知道重量的增长会带来惯性的增大，从而在一切都保持与VV7相同的情况下，刹车距离一定会变得更长。

　　为此，长城的技术人员对我们表示，他们考虑到了这一问题，所以对刹车系统进行了优化和强化。是不是真的起到作用了呢？我们在长城技术中心的柏油道路上对P8进行了刹车测试，得到了空载刹车34.9米的成绩和满载刹车34.3米的成绩，这样的表现非常值得称赞。

　　在这里最值得说明的是，在模拟高速路面的120km/h-0刹车测试中，P8做出了49.4米的成绩，是在这一环节中首个刹车距离低于50米的车型（平均成绩则在56-58米之间），甚至让我们一度怀疑测试仪器出现了问题，同时在模拟机动车、非机动车和人员密集交错的国道70km/h-0刹车测试中，P8也取得了17.7米的好成绩，消除了我们最开始的顾虑。

　　刹车系统出色的工作是做出好成绩的关键，同时P8还标配了马牌CSC5高性能轮胎，这也是能够取得优异成绩的一个至关重要的因素，不过也要对此感叹一句，后续使用成本是真高啊。

　　电池所带来的空间影响有多大？

　　考虑到P8是一辆可以实现四驱功能的SUV，所以对于通过性有了进一步的要求，因此P8的电池并没有被安置在底盘某处，而是将其放在了后桥电机的上方。这样一来，P8的涉水深度就达到了500毫米，同样也是出于对安全性的考虑。

　　但这样一来行李厢就被占据了一定的空间，厂家技术人员表示，行李厢容积的缩小还有一个原因，就是如果将P8的纯点续航里程做到30公里，其实这款车的行李厢底边高度是和VV7一样的，但现在为了用户使用考虑，P8的续航里程达到50公里，受现阶段技术的限制原因，只有增加电池容积才能达成这一效果，因此也只有牺牲一部分实用性了。当然50公里的续航能力和30公里的续航能力在补贴政策方面也是不同的，这无可厚非。