性能测试

　　0-100km/h百公里加速测试：

　　全力加速过程中，由于配备了四驱系统，即便是全油门起步轮胎并没有出现打滑的情况，四只轮胎牢牢抓住了地面，起步过程很稳健。而在这个过程中，前悬的拉伸也并不明显。

　　起步初段，XT5的爆发力一般，基本在0.5g左右，不算特别猛，而整个加速过程还是相当平顺的，不过换挡的速度不算快，一定程度上影响了它的加速成绩，最终我们测得XT5百公里加速时间为9.02秒，比官方公布的慢了将近1秒。

　　全力制动过程中，其实XT5前悬的压缩并不算特别夸张，支撑性还不错，而整个过程中制动力还是比较稳定的，后段有些波动，不过轮胎的抓地力还不错，最终测得百公里制动距离为39.61米，表现还不错。

　　噪音测试：

　　在NVH方面，凯迪拉克XT5做得很到位，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错，这也是它相比同级的一大优势。

　　总结：这次体验的XT5 28E版本，最大的特别之处就是搭载了轻度混合动力系统，得益于电动机的辅助，使得它在发动机启停工作以及起步时，更加安静平顺，进一步提升行车质感，同时在效能方面也有优化（官方油耗低至7.9L/100km）。凯迪拉克XT5在行驶方面的舒适性依然是它一大优势，再加上车厢独有的美式豪华氛围，光凭借这些就能够圈不少粉的。当然，在品牌力上自然不及BBA，如果你不想随大流，它是值得推荐的。