作为自主研发的动力总成，能有这样的表现实属不易。不过我们也不能妄自尊大，取得了一定成就后，就应该瞄准更高的目标。

　　发动机最大扭矩的起点已经足够的低——1400rpm，但衰减得过早——3000rpm。7DCT和DQ500相比，在换挡速度和换挡逻辑上还有优化的空间。

　　超豪，豪在哪？

　　相对于高挡材料的堆砌，普通消费者更看重配置的提升。H6超豪型将是1.5T车型中新的旗舰，它的配置是否与口号相匹配？

　　半自动泊车，现在不少标榜科技和智能的车型都开始配备。H6超豪型配备了12个超声波雷达，支持垂直和水平两种泊入方式，需要用按键手动切换。可识别到的平行车位最小尺寸为车长+1m，垂直车位最小尺寸为车宽+1m，要求行驶速度低于30km/h。

　　车位的识别是通过雷达探查路边的空隙，尚不能识别路上的车位标识线。我和多位媒体朋友测试了该功能，没有失败记录。需要注意的是，半自动泊车过程中若是用手触动了方向盘，系统会自动退出。

　　360度全景影像也是首次在H6上搭载，没有太多让人惊艳的地方，但在泊车过程中已经能提供足够的帮助。其实我期待的是如同WEY的流媒体后视镜那样的清晰度。

　　ACC自适应巡航可在0-150km/h的范围内工作，有四挡跟车距离调节，识别范围为车前150m，90度夹角内。控制按键在多功能方向盘的右手边，和全液晶仪表配合使用，操作直观，上手很快。

　　至于FCW前碰撞预警系统+AEB自动刹车系统，很遗憾这次没有准备纸箱或泡沫塑料，有待今后考证。

　　以上四项配置为此次新增，其中半自动泊车为红标版的标配，蓝标需选配（1500元）。自适应巡航为蓝标版标配。虽有差异，但红蓝标价格维持一致。

　　H6超豪型作为最新的车型，还在一些细节处进行了改进。例如：前后排座椅经过了重新设计，更符合人机工程学要求。新增前排座椅加热。

　　换挡杆前方置物盒造型进行优化，使其可容纳下尺寸较大的手机及随身物品。行李厢两侧经重新设计后，整体容积增大近20L。

　　后排空调出风口下方新增两个USB接口。

　　总结：

　　哈弗H6超豪型在北京车展上公布了预售价：14.2万。和此前1.5T的顶配相比，只高出2000元，而配置的升级——你也看到了，相当实惠。

　　某些车型在配备了大量的高科技配置之后便开始“膨胀”，将价格大幅上抬，似乎希望通过这种方式来突破车型定位和价格的天花板。但现在的消费者已经不好糊弄，这样的手段注定会沦为笑谈。

　　H6超豪版虽然名字有点“壕”气，但价格依然维持在相当亲民的水准。其实也只有像H6这样销量有保障的车型才能定出一个这么低的价格，来分摊研发成本。

　　长城在自主研发上作出的成果已经开始呈现，包括传统动力和新能源，而背后所需要的高额研发成本，离不开以H6为代表的亲民车型多年来的积累。H6虽然不再一枝独秀，但我希望它能走得更远。