身为一部跑车，718 Caymen S拥有令人“浮躁”的引擎和排气声音，不过怠速时引擎声音并不好听，并且中置引擎设计+水平对置结构，带来的共振和噪音较为明显。或许对于女性用户而言，会有所“烦感”，但如果您是男性会让你更爱它。

　　PDK双离合变速箱不愧是世界上最好的量产双离合变速箱之一，换挡干脆不滞后，逻辑清晰，能提供给驾驶员最直接的反馈。尤其是高速巡航时，一脚深油门，档位瞬间从7挡直落至2挡，转速随之迅速到达5000rpm+，同时在你背后的发动机和排气声浪，让你瞬间觉得这才是跑车该有的。而且切换到手动模式降挡，车辆不会因降挡导致的转速升高使车辆顿挫，这个逻辑真是“无解”。

　　718 Caymen S选装的“包含模式开关的Sport Chrono组件”，可以随时切换普通(O)、个性（I)、运动（S)、运动+（S+)四种驾驶模式。每种模式对应的引擎和变速箱的状态都不同，而给我最大的感受是S+模式。怠速情况下，站在车边可以听见涡轮吸气的“si~si“声儿，就仿佛告诉你——“快上车，我已经迫不及待。”而普通模式下，它更像是一只温顺的猎豹，输出平顺之极。

　　保时捷好开是人人皆知的，转向精准、底盘扎实也是其生存之本，甚至很多人都说开保时捷就如同开“卡丁车”，718 Caymen S给我的就是这种感觉。这源于前/后悬挂采用麦弗逊式结构，并且选装了“包括机械锁止式后差速器的保时捷扭矩引导系统（PTV），前悬架设计贴近911，后悬挂则学习了Caymen家族顶级产品——Caymen GT4的结构，不好开才怪。日常并线精准，路面回馈敏锐直接，弯道中信心满满，这是它给我的感觉。

　　或许是中置引擎+后驱的缘故，718 Caymen S高速过弯时显得游刃有余，并没有推头的现象。与此同时，方向盘可以很清楚反映出当前车轮与地面之间状态。如果你是位女同志，也许开着它会辛苦一些，转向助力相对偏沉，但指向性的精准，别的车真的给不了你。此外，718 Caymen S相对911车身重量更轻，整体操控也就相对轻盈，这也是为什么文章开头我会说，它甚至要比911还好开。

　　说了这么多关于引擎、悬挂、转向的感受，那么718 Caymen S的加速表现到底怎么样呢？实际测试时气温在25°左右，不冷不热的温度条件更适于引擎发挥。根据官方提供的数据来看，新车0-100km/h加速时间为4.2秒（选装Sport Chrono组件），这与我们实测的数据完全一致。

　　实际测试加速表现时，718 Caymen S还给了我一大惊喜，弹射起步时选用S+模式，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，转速竟然能达到6000rpm，让你有点不敢松刹车。不过，当松开刹车踏板的一闪那，车辆控制还是相对不错，伴随着车尾的小摆动，车辆如同“离弦的箭”冲了出去，瞬间让我感觉后背牢牢贴在了椅背上。

　　加速快固然是好事，可关键的是要停的住才行，否则后果不堪设想，那么718 Caymen S刹车表现如何呢？硬件上，718 Caymen S前后轮均配备了4活塞刹车卡钳，脚感相对偏硬，但可以保证在任何时速下车辆及人身的安全。经过我们的10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在35-36米之间，而最好成绩定格在35.46米，实在是难得。当然，这一成绩离不开前后轮配备的235mm和265mm的宽胎。