用起来有何特点？

　　奥迪e-tron配备了来自LG的容量为95kWh的超大高压电池组（电池PACK的能量密度达到135.7Wh/kg），要知道，这比目前国内大多数主流电动车所配备的60kWh电池组容量超出了将近1/2。放置于车厢的下方的蓄电池组标定电压为396伏，长方形铝外壳内由36个电池组模块组成，总体为两层布局，下层总体较长，上层总体较短。

　　此外，电池系统设计了一个不同于电池空间的间接冷却系统。间接冷却系统由扁平挤压铝型材构成，通过每个电池模块下面的热传导凝胶，热量在电池与电池下面的冷却系统之间进行交换，凝胶通过蓄电池外壳均匀地将废热传递给冷却剂。

　　而在充电方面，奥迪e-tron在欧洲支持150 kW（未来在国内将支持最高110kW）的直流电（DC）充电，这一应用在量产车尚属首次，其可以在30分钟将电量充至80%。同时，奥迪e-tron同时支持11kW或22 kW交流电（AC）进行充电，而22kW大功率家用充电可以在4.5小时将电量充满。

　　其实说到续航里程，奥迪e-tron官方标定的400km续航是吃亏的……因为这400km是在WLTP工况下测试出的结果，然而，国内电动车动辄500-600km的续航里程则是在NEDC工况下测试的结果。此前，搜狐汽车E电园也针对两种测试工况进行了对比，而在未来不久，我国也将有希望采用WLTP测试，相信未来的续航里程水分将大打折扣。

　　除了电池容量外，影响电动车续航的因素还有很多，而动能回收系统则是其中之一。值得一提的是，奥迪e-tron的动能回收系统，驾驶员可以通过方向盘上的拨片选择三个层级的能量回收。

　　奥迪e-tron可通过两种方式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行回收能量，二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。当减速达0.3g时，奥迪e-tron通过电动机回收能量，只有在驾驶者踩刹车减速超过0.3g时，才会用到车轮制动回收能量的方法。

　　同时，由于首次采用了新的电动液压驱动系统，所以其响应速度极快，举例来说，当以100公里/小时的速度制动时，奥迪e-tron最多可以回收300Nm和220Kw的能量，这相当于其运行能量输入的70％以上。

　　除了能量回收系统外，空气动力学对于电动车的续航里程同样有着不小的影响。采用了虚拟外后视镜的奥迪e-tron其风阻系数为0.27（为选装版本为0.28），同时，可调节的冷空气进气口在一体式格栅后部的单框架与带两个电动百叶。在关闭时，该区域的气流几乎不产生任何涡流。前方的侧部进气口也对低风阻系数产生巨大作用，其为轮罩拱增添了额外的管道，它们对气流进行引导顺畅通过轮毂。

　　然而，在行驶中我们可以发现这台奥迪e-tron在续航里程方面有着与我们多数自主品牌纯电动车不太一样的地方。1.充满电后的续航里程为400km，而掉电情况则相对稳定；2.在低电耗高回收的情况下，续航里程数字会有所增加；3.高电耗情况下的掉电情况可以接受。总而言之，这400km如果在日常多数的城市道路中驾驶的话，相信还是十分实在的，并且超过400km也不是什么难事儿；而在高速（阿布扎比高速限速140km/h）的情况下，其平均电耗水平相当于自主品牌100km/h的水平。

　　 总结

　　相信看过全文，您已经对这台奥迪e-tron有了一定的认识。而对于文章起始的两个问题而言，毫无疑问的是，这台奥迪e-tron在驾驶起来毫无疑问仍旧是一款奥迪；而对于电动车来说，他拥有的则是稳定的续航表现，以及优异的充电环境。

　　从车型看来，它毫无疑问可以挑战目前市场中的任何一款产品，拥有百年造车经验的品牌在对于“车”的沉淀上是自主品牌或者是任何一家新势力造车无法比拟的。而奥迪e-tron以及未来将要到来的无论是奔驰EQC还是宝马iX3，相信都会改写如今电动汽车在驾驶中毫无乐趣的现状。