1.5T发动机动力不错

　　科尚全系车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩225牛·米，与之匹配的是6MT手动变速箱以及7DCT双离合变速箱。此外，为了迎合排放法规的需求，国Ⅵ车型将于明年3-4月份亮相。我们所试驾的车型使用的是“1.5T+6MT”的动力组合。

　　我是个手动挡爱好者，比较偏爱驾驶手动版本的车型，因为挡位的切换以及发动机的动力输出完全取决于你的大脑和双脚。与此同时，手动挡车型的动力传递效率相比于传统的自动挡车型要高出一些。本次试驾活动的所有车型均为手动版本，这对于我来说是一个好消息。

　　对于一款MPV车型而言，COSMOS科尚离合器的踏板行程适中，且踏板的阻尼力度也恰到好处。可能不少同学比较发愁开手动挡的车型，其中一个原因就是油离配合不当就容易造成熄火。通过试驾便会发现，这款新车的离合器结合点非常容易掌控，就算你第一次驾驶COSMOS科尚，起步时也并不会熄火，因为它有着比较不错的宽容度。

　　COSMOS科尚的外观看起来比较厚重，而且又是MPV车型，从而让你怀疑1.5T涡轮增压发动机是否能轻松地胜任。查看资料表便会发现，这款新车的整备质量为1650kg，其实并不算重。而且，当你驾驶COSMOS科尚起步时，也没有感觉到费力，反而它会给你较为轻快的印象。

　　由于新车搭载的是一台涡轮增压发动机，这台发动机的废气涡轮增压在2000转/分左右才会介入，但涡轮介入后的动力表现还是非常不错的。因此，当你起步或者加速超车时，不会把发动机的转速拉的太高，就能够获得较为不错的动力输出。在频繁换挡的城市蠕行工况下，6MT变速箱各个挡位也较为清晰，且换挡手感也较为不错。

　　与此同时，因为使用了6个挡位的手动变速箱，相比于传统的5MT手动变速箱来说，由于多出了一个挡位的缘故，因此在巡航工况下，可以尽量的压低发动机的转速，从而让COSMOS科尚的1.5T涡轮增压发动机保持在一个非常经济的转速区间下工作。

　　在悬架结构方面，COSMOS科尚采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架，整个悬架的调教有些偏硬。行驶在有裂纹的柏油路面中，你能够较为明显的感受到来自路面的振动。在通过较大坑洼路面时，后悬架对路面振动的吸收较为有限，同时也能主观地感受到后悬架的行程有些偏短。这种较硬的悬架调教，确实会与我的心理预期有些背道而驰，但在快速通过弯路时，悬架能给车身一个较为不错的支撑，侧倾较小。

　　写在最后：现如今有不少汽车品牌正在推出MPV车型，来抢占这一块具有增长潜力的市场，比如说：吉利嘉际、比亚迪宋MAX、广汽传祺GM6以及本次所试驾的欧尚COSMOS科尚。整体来说，COSMOS科尚不管是在外观的设计，还是内饰营造出的氛围均很不错，并拥有一定的高级感。与此同时，MPV车型所注重的全员乘坐舒适性，在这款新车中的表现非常出色，并且还拥有一些智能化的配置。

　　就目前公布的9.98-14.28万元的预售价，整体来说还是很有竞争力的，这也让我更加期待COSMOS科尚的最终售价了。