驾驶：

　　INSPIRE锐·混动版车型搭载了升级版的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机最大功率为146马力（107kW），峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力（158kW）。

　　INSPIRE锐·混动版车型提供三种驱动模式，分别为纯电模式、混动模式和发动机直连模式，三种模式并不能主动调节，而是由系统根据车辆行驶时的状态智能的进行切换。并且各模式之间切换的很平顺自然，几乎察觉不到发动机的介入。车辆起步时默认为纯电驱动模式，由于电动机的特性，动力响应非常快，起步时提速非常迅猛；当速度上来之后会进入混动模式，此时发动机作发电之用，这也是绝大多数工况下的运作模式；而在高速巡航时，系统又将会切换到发动机直连模式，此时将由发动机通过变速箱直接给车轮提供动力，同时也会给电池进行充电。

　　方向盘指向精准，几乎感受不到虚位，回馈力度也很线性，转向时的手感比较轻盈，能够轻松驾驭，但伴随着速度的提升，方向盘也会也会变得越来越沉，确保高速行驶的稳定。方向盘后方配有两个加减拨片，但并不是真的换挡之用，而是用来调节动能回收的力度，当调至最大力度时，制动效果非常明显，熟练之后甚至可以充当刹车踏板的作用。

　　INSPIRE锐·混动版车型采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，算是这个级别里的标准配备。此次试驾的车辆还装有ADS全时自适应减震系统，能够根据路面的反馈信息，自动调节减震效果，从而提升整车的乘坐舒适性。

　　由于前排车窗采用双夹层玻璃和ANC主动降噪技术，因此整车在NVH方面的表现较以往本田车型有着不错的提升，高速巡航时发动机噪音和风燥都抑制的不错，只是胎噪表现一般，会影响到整体乘坐的舒适性，如果换成主打静音系列的轮胎相信表现会更好。

　　编辑点评：总的来说，东风本田INSPIRE锐·混动版车型的整体表现并没有让我失望。成熟的第三代i-MMD混动系统在动力响应层面以及平顺性上都做到了可媲美燃油版车型的驾乘体验。宽敞舒适的驾乘空间达到了本田应有的水准，丰富的安全性配置也对得起其旗舰车型的身份。与同平台的雅阁相比，显然更具有性价比，如果不考虑知名度等因素，INSPIRE锐·混动无疑是更好的选择。