雷克萨斯ES300h试驾感受

　　本次试驾的雷克萨斯ES300h，搭载的是一台2.5升自然吸气发动机，采用和凯美瑞双擎相同的THS混动技术。

　　全新一代ES车系在产品开发的原则，就是在保持静谧性和舒适性的基础上，提升设计感和驾驶质感。首先是NVH表现，得益于主动降噪系统和双层隔音玻璃，雷克萨斯ES300h将车外的噪音处理的很好，整车静谧性表现优秀，尤其是在纯电动模式下，车内没有不舒适的声音，这是豪华车最基本的礼节。

　　作为混合动力车型，雷克萨斯这套混动系统技术成熟，油和电的转换无缝衔接。起步时交由电机完成，听不到发动机的声音，车辆非常安静。低速时也是以电机为主，由于电机响应迅速，驾驶者会感到车身轻巧，起步非常容易。

　　在Normal模式下，动力响应稍慢，深踩油门时发动机已经达到较高的转速，但提速感并不强烈。不过这套E-CVT加速很线性，车内的乘客会比较舒服，并不会感到加速时的突兀感。作为一辆混动车型，雷克萨斯ES还提供了Eco经济模式，使用感受和正常的Normal模式相差不多，主要以舒适为主，表现较为慵懒。Eco节能模式可以提供低速下的短途纯电运行，一旦车速过快，发动机便会介入。

　　在切换到Sport运动模式，感受和Normal模式以及Eco模式有很大不同，动力响应更迅速，提速感有明显提升，油门反应也变得的灵敏。不过在运动模式下，提速时还是能感觉到发动机噪音传入车内，不过并不太明显，在可接受范围。

　　刹车方面，雷克萨斯ES前段刹车表现有些偏软，后段的制动力度会更足一些，所以刚开上时会感到有些难控制，需要去适应。另外，在刹车时能够明显的感到刹车时的动能回收声音。

　　雷克萨斯ES的转向手感偏沉，女生开起来可能会有些费力。虽然采用了电动助力转向系统，不过方向盘的回馈还是非常细腻的，转向指向性不错，过颠簸路面时方向盘没有多余的震动，在驾驶上能让驾驶员感到信心。

　　底盘悬架雷克萨斯ES的调校很舒适，过减速带是震动隔离的非常果断，没有多余的震动，大小震动隔离的非常到位，车内乘客较为舒适。

　　总的来说，相比老款车型全新雷克萨斯ES在细节方面做了很多提升，包括被人们吐槽的储物空间也得到了优化。相比同价位车型，雷克萨斯靠精致的设计，豪华舒适的驾驶乘坐体验，成为了市场上的“标杆级”产品。ES的定位偏向家用舒适，适合一家人出行使用，不过，外观内饰设计升级之后非常符合年轻人的口味，这是最关键的点！