7英寸液晶仪表有三种样式可选，整体每一种样式都非常炫酷，符合F7主打时尚的定位。只不过看上去略微有些凌乱，传统的样式看上去更加简洁、易懂。

　　中控下方实体按键排列有序，旋钮阻尼感适中，360度全景影像、驾驶模式选择等按键一应俱全。多媒体旋钮的阻尼感使用起来感觉很舒服，周围的按键布局合理，且清晰，上手极快。前排12V电源和USB接口被隐藏在最下面，个人认为不是很好找，但这个位置还可以当个储物格。

　　哈弗F7的内后视镜配有车主专属服务，和安吉星非常类似，可实现道路救援和紧急救援等服务。全车仿皮座椅非常舒服，填充物非常充分，即便你长途驾驶，也不会因为座椅不舒服感到疲劳。前门软性材质质感出色，不过后门却采用了硬塑料，希望可以在中期改款时改善这一不足之处。

　　本次试驾的车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩285N·m，与之匹配的是7速度双离合变速箱，电子挡杆同样出现在了F7车型中，整体造型和质感没得说。

　　1.5T发动机在起步初期并没有完全的爆发出最大的潜力，整体感觉非常保守。但随着油门的深入，转速升高，这台发动机的潜力也随之爆发出来，只不过舒适模式下变速箱的升档逻辑并不是那么积极，必须要等到转速达到2500转左右才会升挡。

　　经济模式下哈弗F7的升档非常就变得非常积极了，但随之而来的低速顿挫感有些不友好，巡航状态下的油耗表现在7-8L/100km左右。车速达到75km/h的时候变速箱就会升到7档，基本上转速在1700转左右的时候就会升挡，保证了一定的燃油经济性。

　　哈弗F7悬架调教的软硬适中，路面颠簸过滤的非常到位，整体偏向舒适，开起来非常稳，给予驾驶者更多的信心。转向的灵敏度有待提升，方向盘虽然很轻便，但转向的精准度调教的并没有想象中的出色。高速行驶时的转向力度比较不错，没有像日常城市驾驶中的过于轻盈，男女驾驶都可以轻松胜任。除此之外，NVH上F7还是做的不错的，整体的路噪和胎噪传递到车内处于中上等的水平。

　　总结：哈弗F7的整体表现相较于H6而言要有更多的改变，不仅设计年轻，科技和配置应用的非常到位外，驾驶质感也更加符合年轻人的习惯，可以说该车就是为年轻人而生的。