赛道体验二：蛇形绕桩

　　这个项目再熟悉不过了，蛇形绕桩，控制方向，左右转弯躲避桩桶，并使车辆尽快的通过，从而考验车辆的操控以及悬挂的支撑。

    赛道体验三：赛道试驾

　　在直线加速时，车辆的最高速度可以达到120km/h以上。通过了上面的两个测试之后，我对E-PACE的四驱系统也充满了信心。在入弯前的一脚重刹之后，车辆可以凭借着出色的四驱系统通过弯道。出弯时，悬挂在压缩后的回弹很迅速，让车身可以保持良好的姿态，让驾驶者更有信心的踩下出弯的那脚油门。

　　  越野体验

　　越野项目，E-PACE的表现确实让我有些惊喜。在侧坡项目，一般车身会产生扭曲，并伴随着咯吱咯吱的响声。然而在E-PACE身上，并没有这种声音，而且车门也可以自如的开关，整体的抗扭性得到了体现。

　　下一个项目就是30度的驼峰，坡道较长并伴随着路面上的碎石，让我不由得为“小豹子”捏了一把汗。但我的担心确实是多余了，E-PACE高达365牛·米的发动机扭矩，让挑战很轻易地就完成了。再加上四驱限滑系统的及时介入，车辆很稳健的就登上了顶峰。

　　其良好的通过性，其中也不乏车辆结构设定的功劳。21.7°的接近角和28.7°的离去角，再加上配备了与路虎发现神行相同的四驱系统，让爬坡这个项目对于E-PACE来说，变得容易很多。

　　接下来就是交叉轴部分的测试，通过前两个测试后，我对E-PACE充满信心，而这台“小豹子”也没让我失望。在越过坡顶后，车辆仅仅挣扎了一下，四驱系统就进行了介入，有效地将动力分配给另外两个有附着力的车轮上，从而轻松通过。

　　通过了一天的试驾，我对这台车有了重新的认识。“Baby Jaguar”这个称呼，也许对于这台E-PACE来说也仅仅停留在了尺寸上，而在性能以及四驱方面，没有丝毫的妥协。在赛道和越野的项目中，E-PACE充分地向我证明了它优异的实力。作为一台轿跑SUV来说，它无疑是合格的。在这个级别的市场中，E-PACE的特点也很明显，年轻运动的外观设计和优秀的产品力，对于年轻的消费者来说，无疑是个不错选择。