随着挡位数的增挡位间齿比变化可以做得更小，高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。与此同时，更多的档位选择，也可以让加速时的档位选择更加宽泛。在实际换挡过程中，新款9AT变速器换挡过程中，由于齿轮组之间的齿轮比差距较小，换挡更加平顺。

　　正是由于档位的增加以及绵密的齿轮比，别克君威的换挡逻辑可以做到更加平顺、更加节能。实际体验中，95km/h就能升至9挡，而设有4个超速档的ZF在国内限速120km/h情况下很难发挥变速器全部优势。对比ZF而言，通用变速器的优势在于齿比更加绵密，在换挡选择时余量更加充足，升档更快、也更为顺畅。

　　此外，为解决动力响应问题，除了常规液力变矩器辅助，通用9AT增加了一个启停储能器，启停储能器内部主要由弹簧和油腔构成。发动机熄火前，油液已经预先涌入油腔内压紧弹簧，使弹簧具备能量。在车辆启动的一瞬间，储能器释放弹力势能将腔内油液“挤”出油腔，保证换挡机构能够快速切换到1挡，从而获得更为平顺的使用效果。

　　实际体验中， 5组行星齿轮+4个固定离合器+3个旋转离合器+2个超速挡，让新车拥有7.6:1的宽泛齿比。可以很好应对城市各类工况，车辆可以很好决策档位之间的转变，动力转变响应十分及时，尤其是将挡干脆利落。在日常驾驶之中，平顺的换挡过程也足够舒适，正常驾驶情况下，50km/h便可升至6档，将发动机转速平衡至更加合理的区间之内。

　　如今的别克君威在整体设计与科技性配置方面，进行了大幅提升，在基础方面与其他车型难分伯仲。而作为真正优势的与9速Hydra-Matic变速器，可以很好的兼顾运动、舒适、节能三方面需求。足够绵密的齿轮比解决了平顺性，更解决了老款6AT的高故障率。