CX-8采用的是同级常见的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，整体调校风格偏舒适，对路面振动的过滤较为到位。而在这个环节中，我们主要考察它对大振动的过滤表现。

　　为让更科学、客观又方便大家理解地展示底盘滤振效果，我们特意设计了一套测试方法：设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。

　　CX-8配备的是一套尺寸为225/55 R19的普利司通Ecopia H/L422 plus轮胎。这款轮胎注重舒适性和经济性，较厚的胎壁也能在一定程度上起到提升滤振性的作用。

　　在确认四条轮胎的胎压均处于正常范围内（一般是2.2-2.5bar之间）之后，我们在车内后排地板放置装满水的量杯。

　　以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据。洒出的水越少，说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

　　通过减速带时，CX-8对振动的处理比较干脆，质感也较为厚重，只是由于悬挂调校保留了一定的运动性，传至车厢中的振动感还是稍多。最终，量杯颠出的水量平均值为90ml，在同级车中占不上优势。好在其座椅填充物较软，支撑性也比较充足，在车里还是能享受到较为舒适的驾乘体验。

　　总的来讲，CX-8拥有出色的隔音水平，只是滤振能力还有一定的提升空间，当然整体表现已经能很好地满足七口之家的出行需要。这也证明了，马自达完全有能力造一款舒适的车，只要他们想造的话。