从体验来看，电机的加入更多是起到辅助的作用，能让新车在起步和急加速时表现的更加轻盈和迅速，但对整体的性能表现不会有很大的帮助。当轱辘哥用脚尖轻触油门，车就会有向前窜的欲望，起步阶段有了电机的“推波助澜”，车子表现非常灵动。只要你习惯后就会觉得这样蛮有驾驶感的，而且这种把低转速扭矩调大的方式比较适合在城市中驾驶。

　　它所搭载的2.0L自然吸气发动机由上代的多点电喷改为直喷，压缩比从原来的10.5:1提升至12.5:1，最大功率略有提升。与之匹配的依然是一台CVT无级变速箱。不过说实话，它所搭载的这套动力加上四驱系统的加持，在这个涡轮增压发动机当道的时代的确算不上强劲，前面所说的灵动也仅仅限于起步阶段，过后的动力也只能算够用而已。好在自然吸气发动机配上CVT无级变速器输出线性这个优势还是值得肯定的。

　　虽然动力谈不上猛烈，但森林人在操控性上，依然是能名列前茅的。如果你认为像它这样一款宽敞的、重达1.6吨、高重心的SUV车型在操控上非常“严肃”，那你就大错特错了，新森林人“解决”弯道的方式值得让人脱帽致敬。尽管新森林人的车身重心较高会导致在过弯时的侧倾，但驾驶它并不会出现突然“抬头”的现象。

　　拥有如此好的操控，除了此次全新换代的底盘居功至伟外，斯巴鲁得意的全时四驱系统同样是最好的帮手，再配合上水平对置发动机重心低的特点，这款车整体行车是非常平稳的，既不会显得弹跳过多，也不至于过分轻飘，这让轱辘哥在过弯时并未感觉厚重的车尾会带来多么强烈的拖拽感，更不会觉得它侧倾大得让人手心冒汗。

　　轱辘哥也在非铺装路面体验一下新森林人的越野性能，按下X-MODE按键后越野模式便被激活，陡坡缓降系统自动开启，车身稳定系统则处于关闭状态，当某个车轮出现空转之后自动刹车辅助功能会在3秒内做出反应，将扭力重新分配到其它车轮之上。体验后最大的感受是，跑在颠簸路面上碎石对它很难构成威胁，全时四驱系统总能迅速将扭矩分配得很合理，让每个有需要的车轮获得更多支持。希望下次有机会将新森林人开进真正的off-road，以感受它的全时四驱系统与X-MODE系统是如何有条不紊地处理复杂的路况。

　　  EyeSight系统是亮点

　　其实此次试驾开始前，斯巴鲁反复提及的两个字就是“安全”，并重点说明了斯巴鲁最新的安全理念，它分为初始安全、主动安全、被动安全和预防安全。这些最新安全技术被广泛应用到了新森林人身上，全新EyeSight驾驶辅助系统的加持也让新森林人拥有了更加安全的行车保证。

　　EyeSight系统相信大家并不陌生，这是斯巴鲁研发的驾驶辅助系统，这套系统集成了防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警、警报与提示五项主要功能。其不仅能更有效的掌握周围环境，还能准确识别物体的距离、形状与移动速度，甚至可以识别物体的颜色，可以说十分的智能加贴心。

　　因此，试驾时只要EyeSight功能开启，瞬间觉得安全感十足。从实际使用来看，它比一般的ACC自适应巡航系统在舒适性上有所加强，即车辆在判断前方障碍物距离过近时采取的制动动作比较柔和，没有那么突兀。而车道保持系统则会在车辆偏离时适度给方向盘加持反方向力矩，从而帮助车辆回到正确车道，高速行车时的舒适性和安全性得到了极大的保证。值得一提的是，新森林人还增配驾驶员监测系统，通过驾驶者面部识别来自动设置座椅位置、后视镜角度和空调，并能够在驾驶者注意力分散和瞌睡时发出警示，安全配置可谓武装到牙齿。

　　第五代森林人的变化更多在于细节方面的升级，尤其是驾控层面，无论是动力响应、悬架还是静音方面都有着可感知的提升，而X-MODE也确实让新森林人在越野路况真刀真枪的耍起来。所以嘛，这样的产品力，22.38-28.58万元的售价跟同级SUV相比也是具备优势的。

　　不过，近几年讴歌和马自达也先后发布了不少新车型，竞争愈加激烈，新森林人能否继续站稳脚跟？轱辘哥认为这个问题，未来还是由消费者来解答吧。但轱辘哥相信，对于喜欢它的人来说，它绝不仅仅是一个交通工具，更是一种精神象征。