CLS其实是注重高级感的车

　　你要说2.0T配48V轻混比原来3.0T发动机要猛，那不太可能，但我会告诉你，至少不会差。看到2.0T排量变小气缸便少所有人的第一印象那绝对都是嗤之以鼻的。但事实却是，这是趋势，我们谁无无法阻挡，就像当年马夫说汽车没有未来一样。同时你不能否认的是，这台2.0T发动机，那是一点都不慢。百公里5.7秒的加速水平足以和3.0T发动机抗衡。发动机极其线性的出力表现让你不会察觉出小排量涡轮建压时的那种不悦感。唯一我们不满的，除了声音之外，就只有心中的那口气了。

　　为了避免四缸发动机的那种干瘪声，你能明显听出来CLS上的这台发动机声线刻意经过了调校。说不上好听也说不上不好听，介于V6和L4之间，反正比E级要悦耳许多。

　　9AT变速箱反应速度和平顺性都是比较高的水准。除运动模式外，变速箱都是默认2挡起步的，这也是奔驰变速箱一贯的标定逻辑，大幅降低了1-2挡时的顿挫性。起步后的换挡不看变速箱的话基本感受不到。手动模式下执行力也很强，总之是很顺很听话的一款变速箱。

　　我想很多人都会把CLS级归到运动车那一类去，包括我本人在内。但其实它的定义恰好和你想的相反。CLS级的底盘风格更多会偏向于营造高级感，运动感那是捎带手的事情。这台车开起来会非常舒适，悬挂的软硬拿捏的比较保守，但均衡性表现得不错。路面的大小震动都处理得当，而在变线时车身的支撑性也能够得到保障。但它绝对不是纯粹的运动型轿车，这点需要纠正过来。

　　转向的标定也是偏向中性的，这与转向比的设定有直接关系。它没有那种特别伶俐甚至锋利的转向质感，转向机构略带一丝的“粘性”，而这保证了它的转向质感，也就是我们所说的阻尼感。