发动机舱盖和尾门是车身最醒目的覆盖件,也是消费者在选车过程中最爱察看和抚摸的部件，特别是发动机舱盖，由于发动机工作会产生高温，长期烘烤对于涂装工艺就提出了更高的要求，而且漆面涂装是否均匀也影响着光泽度。

　　经过实际测取，探岳发动机舱盖和尾门的漆面厚度平均值分别105μm和101μm。虽然它的漆面厚度平均值低于国家标准，但涂装工艺还是很均匀的，漆面呈现出的光泽度和平整性也是非常不错的。

　　日常发生剐蹭概率最多的前后翼子板的表现如何呢？翼子板区域我们选用的是三点取样法，左右前翼子板和左右后翼子板的漆面厚度平均值分别为113μm（左前翼子板）、115μm（右前翼子板）、111μm（左后翼子板）、112μm（右后翼子板）。

　　四个区域的漆面厚度都处于同一区间范畴，也就是说涂装的非常均匀，而且漆面厚度都是前后相对较薄，中间较厚，出现这一现象主要是和机器人的喷涂工艺设置有关，说明机器人是从中央向两侧开始喷涂，因此中央区域出现了反复喷涂的重叠点，导致了这一现象的发生。

　　与全新一代奥迪A7 Sportback一样，探岳车顶的大部分区域都被全景大天窗霸占，因此我们只测量了仅剩的一小部位金属材质区域，车顶和四个车门漆面厚度平均值分别为103μm（车顶）、111μm（左前门）、111μm（左后门）、111μm（右前门），以及118μm（左后门）。

　　车顶和四个车门漆面厚度平均值除了相对较薄之外，平整性还是很不错的，而且左前门、左后门、右前门的平均值都为111μm，我不认为是一种巧合，看来一汽-大众对于涂装工艺的把控与品牌口号——严谨就是关爱相辅相成，非常严谨。

　　通过实际采集探岳的漆面厚度数据不难看出，一汽-大众的涂装工艺有着较高的水准，虽然测试区域的漆面平均值均低于国家标准，但涂装均匀度非常高，漆面展现出的光泽度和平整性也很好，因此我们不能因为厚度低于国家标准就说它的品质不达标，或许是受困于成本，也可能是设备误差，但如果漆面这样的均匀程度能更厚一点就无可挑剔了。

　　最后我们还对大众探岳的车漆硬度进行了简单测试。其实漆面硬度的测试非常简单，主要是依靠不同硬度的铅笔来模拟日常遇到的剐蹭现象，看看车身有无痕迹，以测试漆面硬度。我们先从最软质地的6B铅笔开始测试，由于质地较软，从6B铅笔到2B笔尖均直接折断，但从B铅笔开始，漆面才出现了轻微划痕。说白了，就是漆面已经承受不住B铅笔的硬度。

　　有着纯德血统的探岳并没有让我们失望，质量品质还是遵循了德国车对于制造工艺严谨的一贯追求。确实，如果一部车是在高标准、严要求的工艺中诞生，对于消费者来说就可以拉长换车周期，并且后期用车时还可以省下不少的维修和时间成本，虽然这些很难用金钱来体现，也很少有人去关注，但打个比方，如果同样花30万买车，其中一部用了10年还很新，另一部用了8年就要再换新的，您愿意选前者还是后者呢？当然通过漆面数据我们也看出大众探岳漆面厚度较薄的软肋，希望日后厂家能对此有所提升。