从数据上看，这台测试车在0-120km/h的加速区间内并没有出现明显的动力衰减，而且其60km/h的中途加速能力较新车相比差距也非常小，而且这还是没有考虑到轮胎磨损导致抓地力下降的情况。所以在动力上来看，3万多公里的行驶里程对这台领克01并没有造成太大影响。当然，有些朋友可能对于冗长的数据看着就头大，所以下面我们将拎出三种生活中常用的数据来详细解释。

　　0-100km/h加速最能反映一辆车在城市环境中的提速能力，而我们测试的这款车相比于新车状态下仅仅慢了0.2s不到，而到达100km/h时所需的行驶距离也仅仅增加了3米多，这种差距在日常驾驶时是很难被普通驾驶者所察觉到的。

　　60-80km/h以及60-120km/h的中途加速测试则是城市环境中最常用的提速区间，就比如环路上超车以及匝道驶入高速路段。而这台测试车在该项目上的表现，我觉得可以用满分来形容，毕竟其数据相比新车状态也只差了0.02s、0.1s以及0.58m、2.31m，这种差距真可称之为微乎其微。

　　事实上，影响车辆加速的因素有很多，比如发动机性能、变速箱换挡速度、车身重量、轮胎抓地力、底盘支撑性、进排气系统性能、驾驶人员技术、车身风阻系数、测试地温度、测试地海拔等等，而我们清华测试则是将以上所有变量控制到一个最接近日常使用的数值来进行测试，所以测试结果才会客观可信。

　　一般车辆在使用3万公里之后，能影响到其车辆加速性能的因素也会有很多，比如发动机性能衰减（发动机积碳、火花塞老化、机械磨损）、变速箱换挡变慢、轮胎抓地力下降（或经使用磨合更好）等等。这些因素具体会使车辆加速变慢多少还是要取决于具体使用程度，但就1年3万多公里的使用强度而言，这些因素单独拿出来可能影响都不会太大，而综合起来就不可忽视了。

　　我们的这台测试车其加速成绩相较于新车差别并不大，这点可以在数据中很直观的反馈出来，而按照行业水平而言，这种平均0.1s左右的损耗已经达到了市场上合资品牌的水准。它能在加速性能损耗上取得如此优异的成绩，最大功劳还是要归功于它严格的品控，毕竟一辆车想要在出厂时性能优异并不太难，但若想历经岁月锋芒不减，则需要精密到至少毫米甚至微米级别的标准控制。综上所述，这台1年行驶了3万公里的领克01，至少在动力耐用性方面并没有让国内对它寄予厚望的消费者们失望，因为它的数据比起一年前新车数据的差距，真的可以称之为微不足道。