锐界在各项目中表现如何？

　　直线加速是整个试验场动态测试项目中看似最简单的一项，但即便只是踩下油门踏板、稳住方向盘这么一件小事儿，放到附着系数极低的冰雪路面上来做，其实都没有想象中那么简单。只要油门踩深一点，如果在没有任何电子辅助系统的帮助下，轮胎瞬间就会失去抓地力，车辆的动向就完全取决于四个车轮所受的力，这对于大多数没有丰富经验的驾驶员来说都是极为可怕的。

　　此时，牵引力控制系统TCS的重要性就体现出来了。通过电脑实时监测4个车轮的转速，并通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，以此来判断是否驱动力过大，需要减少发动机的供油量，从而控制降低驱动力，避免车轮打滑现象，维持车辆行驶方向的稳定性。

　　如果只是在纯冰面或者纯雪面上行驶还好，最严苛的工况就是四个车轮所接触的地面附着系数不一样，而这种路况在经常下雪的北方又很常见。例如一侧车轮突然驶上冰面或雪面，这时由于差速器的作用，冰面上的车轮会高速旋转，而泊油路面上的车轮却不转，两侧车轮的受力不同，会导致车辆突然失去平衡，带来一定的安全隐患。

　　针对这种情况，工程师们在试验场会利用一半是冰面，一半是柏油的高低附路面进行模拟。实际锐界的表现也是令人满意的，牵引力控制系统TCS的介入很及时，并不会让车轮产生不可控的打滑，能够保证车辆在附着系数差异很大的路面平稳加速。

　　加速测试过后便是紧急制动项目，主要包括纯冰面、纯雪面、半沥青半冰面的对开路面，通过超低温、超低附的极端测试项目，来评价制动系统在紧急制动时是否能够满足安全性要求。工程师们重点关注的是车辆在低附着力路面上能否在一定的制动距离下停住？车辆的稳定性是否可靠？制动踏板的力反馈是否适中？制动的起跳频率是否合适等等制动特性。

　　在纯冰面及纯雪面上进行紧急制动测试时，锐界的表现出色，制动的线性度很好，ABS系统在监测到轮胎抱死时便会瞬间介入工作，从而让车辆平稳刹停。值得一提的是，ABS系统在工作时并不会产生明显令人不适的噪音，踏板的顶脚感也控制在合理范围之内，可以说整体表现得到了工程师们的一致肯定。

　　同加速测试一样，在进行紧急制动测试时，高低附路面是最考验车辆制动性能的。进行对开制动测试时，工程师以50km/h的初速度在一半高附、一半冰面的对开路面上进行紧急制动，驾驶员可以在120°范围以内修正方向，测试车辆的任何车轮不应越过高低附交界线，且任何车轮不应抱死。

　　而由于左边和右边的抓地力不同，汽车很容易打转，此时考验的就是车辆的ABS系统以及ESP系统能否让车辆保持直线行驶，保证制动时不会出现失控的情况。

　　锐界的实际表现同样出色，在所配备的电控多片离合器式中央限滑差速器、开放式后桥差速器，以及四轮电子辅助制动的帮助下，车辆姿态控制得不错。虽然在制动时整车会不可避免地向附着力高的一侧偏转，但只要稍微修正方向，便可保证直线稳定刹停，对大多数驾驶者来说完全在可控范围之内。

　　进行完加速和制动测试，工程师们接下来将对锐界进行操纵稳定性的项目测试，包括“J”型转弯试验、蛇形绕桩试验和移线试验。通过这些实验项目，来评价车辆在冰雪路面上能否准确地跟随驾驶员的意图，同时还能保持车辆的稳定性。

　　“J”型转弯试验工程师们也习惯称之为J-Turn试验，测试场地为半径45.7m、车道3.7m的120°圆弧，工程师以40km/h开始，每次增加5km/h驶入弯道，测试锐界能否稳定通过。这个项目主要验证的是车辆在转弯时的整体稳定性、轮胎抓地力、车身侧倾角度、转向特性等等，看车辆在低附、高速时是否有转向不足的问题。

　　虽然测试时场地附着系数偏低，极限过弯速度不会太高，但整体稳定性表现对于这种重心较高的SUV来说还是不错的。虽然在雪地上会有轻微的转向不足倾向，但这也是一种偏向于安全的调校。整体来说给驾驶员比较强的操控信心。

　　蛇形绕桩试验相当于J-Turn试验的升级，主要测试车辆的转向稳定性，模拟的是车辆在弯道或是复杂山路上的行驶工况，属于比较激烈的驾驶工况。通常桩筒间距18m，以30km/h的时速开始，每次增加5km/h，测试车辆的最大稳定通过车速。这对车身的刚性、整车稳定性、转向精确性、被动安全系统以及轮胎的横向抓地力等都是巨大的考验。

　　结果与J-Turn试验相同，锐界在蛇形绕桩试验中的表现也远远超过工程师的预期，这很大程度上要得益于所配备的智能四驱系统。特别要提的是，在绕桩过程中，ESP的介入给人感觉非常舒适，并不像有些车型那样感觉突兀，让驾驶员有操控权被剥夺感。这说明ESP的整体标定不错，包括介入的时机以及介入的方式。

　　接下来，工程师们还对锐界进行了高低移线试验，也就是从高附着系数路面突然向低附着系数路面进行紧急变道，从而模拟在冰雪路面上车辆的紧急避险动作。其中高附着车道宽3.6m，低附着车道宽4m，车辆以40km/h时速开始，每次增加5km/h，测试车辆在高附着路面变道驶入低附着路面，变道段的长度不大于车速V/3.6（m），车辆不应偏离车道。

　　由于路面的附着系数相差很大，因此车辆在驶入冰面时，非常容易出现转向不足。但即便以比较快的车速进行变道，锐界依然能够保持不错的稳定性，在低附路面上车辆能够及时回正保证安全，也不会让驾驶员过于紧张，整体非常令人满意。

　　除了以上进行操纵稳定性测试的ABS制动路和雪动态广场两个常规场地外，在冬季试验中，冰雪圆环也是其中很重要的测试场地。冰雪圆环通常由内环的抛光冰面和外环的压实雪路组成，直径在120m-300m之间。适用于针对包括电子稳定系统ESP、牵引力控制系统ASR、刹车防抱死系统ABS等各种安全系统的测试，以及轮胎测试和底盘平衡测试。

　　本次测试的试验场地雪圆半径为60m，冰圆半径70m。测试时，车辆从0开始缓慢加速，纵向加速度不超过0.25m/s2，直至油门踏板最大位置，测试车辆能否稳定行驶在设定车道以内。

　　由于天气原因，测试场地路面附着系数很低，不过我们这台锐界，还是可以在最终以40km/h的稳态车速在冰圆的靠中部位置行驶。一旦车速超过一定数值，或是缩小转弯半径，车轮便会发生打滑，此时ESP系统便会及时介入工作，纠正车辆的行驶姿态，保证行车安全。

　　总结

　　在这次冬季测试体验中，工程师们均给与了长安福特锐界比较高的评价。在锐界所展示出的强大的操纵稳定性、动力性以及安全性的背后，其实体现出的是研发团队不懈的努力，以及强大的技术实力。在下篇内容中，工程师们还将针对锐界的低温冷启动性能，以及城郊路况和山地越野路况性能进行评价，以印证长安福特锐界的可靠性以及冬季综合工况的驾驶表现。