我们同样是以凯美瑞和雅阁的销量举例，在第十代雅阁上市后，截止18年底，累计车主已经超过12万，第四季度月均近两万销量夺得整体B级车市场销量冠军，而同级别最大的竞品凯美瑞第四季度月均销量为1.3万辆。

　　另外，2019年1月，第十代雅阁终端销量23，649辆，同比增长24.9%，其中锐·混动销量为2，524辆，同比增31.3%，而凯美瑞销量为19，720辆。可以看出，定价更低的雅阁更受消费者青睐，同时，越来越多的消费者也更愿意购买更加均衡的油电混动版车型

　　劣势：售价相比燃油版车型过高，无新能源补贴、高速油耗无优势

　　油电混动版车型变比同款车型的燃油版车型来说，由于增加了电池组，结构更加复杂，所以成本要更高一些。而且油电混动版车型并不会进入新能源车型的目录，简单点来说，混动版车型与传统燃油版车型相同，并不会享受国家新能源补贴。

　　我们为此特别选取了市场比较热销的几款车型，它们分别为卡罗拉、凯美瑞、雅阁以及索纳塔九。从它们的指导售价可以看出，燃油版车型的起售价以及顶配车型售价均要低于混动版车型，同配置车型的价差普遍在3万元左右，导致了消费者不愿意购买更贵的混动版车型。

　　另外，油电混动版车型在持续匀速的高速行驶工况下，发动机开始运行，此时由于电动机的功率较小，无法发挥其优势，所以导致了跑高速时的油耗要高于市区。但是这仅限于混动版车型自身来说，它仍然比燃油版车型在高速工况下省油。

　　插电式混合动力版车型优劣势分析

　　优势：市区代步实现零排放、动力更强、部分地区送牌照政策、可以享受国家和地方新能源补贴。

　　插电式混动版车型搭载更大的电池组，目前市面上销售的插电式混动版车型纯电续航普遍超过50Km，基本可以满足市区一天的通勤。如果使用纯电模式上下班，那么在城市通勤中，可以实现零排放。

　　另外，近年来我国相关政策对新能源汽车的补贴、鼓励及支持，在上海以及广州等地还有新能源车型政策，对于插电式混动车型可以送牌照，并且享受国家节能补贴，而这几点也成为了插电式混动车型最有优势的部分。

　　劣势：需要充电桩。电池没电时油耗反而更高。

　　当电池电量充足时，可以把它当做纯电动车型来通勤。但是当电池没电池，则需要充电桩对其进行充电。虽然一线城市已经有了不少充电桩，但是这些基础设施的增速相对较慢。另外，个人拥有私人充电桩的消费者比例还是过小，充电成为了很多新能源车主的难题。

　　为此很多插电式混动车型的车主仅仅把它当做传统燃油车来跑。不过由于插电式混动车型装载了大容量电池组，所以相比传统燃油车型要重几百公斤，所以在相同发动机排量下，加速时间更慢，油耗更高。

　　我们以比亚迪秦Pro燃油版车型和秦Pro DM双模版车型为例，秦Pro燃油版 1.5TI双离合版车型整备质量为1360Kg；而秦Pro DM双模板车型整备质量为1690Kg，两车相差330Kg，这相当于4个成年男性的体重。可以看出，当电池没电时，相当于满载行驶，动力性能以及燃油经济性必然会有所下降。

　　总结

　　以目前的形式来看，新能源车型最大的弊端就在于充电速度以及续航里程。在电池容量储备以及充电技术还达不到传统燃油车型的便捷程度时，选择油电混动和插电式混动版车型是当下来说更明智的选择。

　　那么油电混动和插电式混合动力之间如果要做出选择的话，那么刨去地方插电式混动车型送牌照的政策外，我个人更推荐油电混动版车型。因为这类车型有着与传动燃油车型相同的便利性（只需加油即可），并且在燃油经济性以及驾驶质感上，相比传统燃油车都有着不小的提升，所以就目前来看，油电混动版车型更有优势。