如果以市区日常代步+周末跑跑高速的用途去开享域。1.0T+CVT的动力总成满足你大部分的动力诉求没什么问题。涡轮的介入也很线性，没有一个突然的爆发点，总之这是一辆开着挺有亲和力的车。

　　转向的感受是低速挪车的时候挺沉，速度跑起来要好上不少，但综合的感受是要比市面上的A级车沉一些。可能是想靠运动这个方向吧，不过走的不算极端。

　　车内坐进去的第一感受还是很本田，内饰的布局和方向盘的样式都有点似曾相识。要的不是花哨，而是实用和顺手。前面说到的机器空间最小化，乘客空间最大化，当你在前后排都试着坐一下你就能领会本田车“偷空间”的本事。

　　享域还搭载了丰富科技配置，7英寸炫彩仪表盘板、8英寸悬浮式中控屏，功能丰富、画质清晰；12V电源接口以及前后各两个（全车共四个）USB接口，可让全车乘员手机、pad等移动设备电量时刻保持“满格”，摆脱电量焦虑症。

　　不仅空间宽敞，而且驾乘舒适。享域的后排座椅采用柔软高弹力的材料，乘坐舒适，方便随时小憩；低地板通道设计和长腿部空间的优势，更方便用户乘坐和上下车；后排座椅中间独创性的折叠式小桌板，可放置水杯、iPad、手机。乘车过程中为乘员提供最大的便利。

　　结语：存在即合理，凌派的销量和保有量摆在那里呢。所以享域也是奔着这个目标去的，就像一汽大众可以有速腾和宝来这两款级别相似，定位不同的A级车。东风本田也可以布下思域+享域的格局。不过享域最想表达的核心要素还是把钱花在刀刃上，我想这也是考虑它的消费者们的所思所想。