性价比如何？

　　配置算是CX-8的有力武器，虽然作为入门版的豪华型，售价为25.88万，但配置依然是不低了，前后驻车雷达、胎压报警、无钥匙进入/启动、自动驻车、发动机启停、全LED灯组，以及后排独立空调等。

　　销量占比54%的四驱尊享型，更是值得关注，不仅升级了360°全景影像，倒车时也有了侧方来车预警、方向盘加热、后排座椅加热、HUD抬头显示系统、主动降噪以及提升视听享受的BOSS音响。

　　很多网友在买车后反馈倒车影像的问题，我们也进行了一些研究，由于中控屏尺寸的限制，其中又要将倒车影像以及360°全景影像同时显示，确实会将画面进行压缩，并非是屏幕模糊，可以通过这套系统提供的画面切换，直接将双屏ixanshi切换至单一显示倒车影像画面，在倒车时就方便很多了，画面也会更加清晰，切换并不麻烦，简单几步就可以。

　　  大家关心的油耗会不会很高呢？

　　很多人更关心的油耗问题，由于本次试驾位于高原地区，含氧量地，但车辆为了保证正常的油气混合比例，势必要降低喷油量，可是为了保证足够的动力输出，以及更好的驾驶体验，驾驶员会不自觉的加大踩油门的力度，导致转速一直维持在较高的位置，自然而然会影响到油耗。

　　这是我们行驶在3500米海拔时，车速固定在100km/h，转速大概在2500转左右。

　　所以这次车上显示的10.9L每百公里数据并没有太多说服力，但可以预见的是日常油耗会比这个数值低一些，而官方给出的油耗信息显示，四驱车型8.3L每百公里以及两驱车型7.9L每百公里。

　　   车身颜色总是那么独特

　　马自达精髓的魂动红确实堪称精品，不仅颜色独特，在日光下折射出的光影效果也是独一无二的，而本次在CX-8上不仅提供了魂动红，还提供了另外一种有着机械特有金属美感的铂钢灰，也是显得非常稳重，当然选择最为保守的白色车身也非常养眼。

　　 内饰是不是一如既往的马自达，不够高端？

　　我们认识的马自达，不是就会被冠以“弯道王”的名号，事实上谈论驾驶马自达绝对能当老师给人讲课了，但谈论到内饰用料，好像就有些掉价了，基本是摸哪哪硬，但在CX-8上绝对会是颠覆的你想象，基本触手可及的地方都采用了软性材料包裹，并配合皮质材料提升质感。

　　虽说Nappa真皮如今已经常见，在很多豪华车上更是大面积运用，但马自达设计师有着自己的想法，他们在座椅打孔上又进行了改进，从原本的1mm孔距缩减到了0.7mm的微针工艺，让皮质更加柔软可塑性也更强，可是像我这种皮糙肉厚的人，还真是无法理解处女座设计师的这种精神，我只能感觉到CX-8的座椅真皮非常细腻仅此而已。

　　当然车内加入了实木材质也是很有故事，实木来自于非洲白木阿尤斯，这种木头质地轻但非常坚韧，经过了日本吉他名匠之手，后又经仅有0.3mm的轮岛漆艺喷涂，最终才呈现出现在的效果。这真的是我认识的马自达么?

　　最后就是平时我们出门时用来放随身物品的储物格了。

　　中控台下方的储物格，深度有限。

　　对开式设计的扶手箱，拿取东西更方便，也是有着两个USB接口。

　　第二排的中央扶手不仅宽大，内部还提供了两个USB接口，全家出游时，随时可以给电子设备充电。

　　第三排提供了不同规格的杯架。

　　后备箱的容积方面，在第三排座椅竖直状态，后备箱有着174L的容积，而放倒后可以扩充到507L。

　　总的来说，这款长安马自达CX-8还是有着很高性价比的，有针对性的定价，在与汉兰达的对比当中，它在配置上要更加丰富，虽然动力并不是它的强项，但燃油经济性方面还是表现出色的，同时空间也很宽敞，不得不承认它是一款很有竞争力的车型，可是由于品牌以及后来者的身份，可能还是在短期内得不到更多人的认可。