三、油耗还高吗？

　　动力系统的讲解部分已经展示了Avenir的一系列节油技术，从主动式燃油管理系统（可关闭气缸系统）就可看出别克的决心，另外集成式排气歧管、全铝缸体等设计都是在进行轻量化，从而优化燃油经济性。

　　这次试驾活动我一共开了大概50多公里，中间专门清零了油耗记录，在表现39.1公里的路程中记录油耗为百公里12.4升，但是中间长时间大负载（三人+行李）爬山以及上时间停车怠速（超过1个多小时）的时候。如果整个过程过程再日常化一些会降低不少。从长远来看，正常油耗应该在百公里10到11升左右。

　　接着我翻看了小计里程2，我试驾的这辆车小计里程2有1700多公里，综合油耗的9.9L/公里，这其实还比较反映真实用车情况，这辆车应该作为工作车应该被各种人开过。我日常开的3.0L自然吸气发动机的油耗，每天日常通勤的油耗结果是百公里11升。Avenir的动力为241马力，和我那辆3.0L的动力差不多（250马力），能有百公里9.9升的油耗结果明显还是经过过优化，在动力与油耗间取了一个平衡，这也是现在Downsizing Engine的主要功能。

　　四、新的变速箱

　　第四个大家关注的点是变速箱，在老款车型上，曾经搭载过顿挫感明显的双离合变速箱，但这已经是过去式，新款君越全系搭载9速HYDRA-MATIC智能变速箱，一路上和别克的产品负责人也深入沟通了这些用户关心的问题，他们也知道变速箱是个问题，所以在新车型上都弃用老的双离合变速箱。

　　这次的变速箱简单来讲就是通用的9AT，在实际试驾过程中，除了低速时送油给油间有些轻微顿挫外，整体驾驶感上没有令人明显在意的顿挫感。

　　电子档杆，有意思的换挡路径和丰田的混动车型有点像，倒挡要上推往左。在一般行驶状态下变速箱会在1800到2000转换挡。如果你切换到Sport模式，变速箱会自动保持转速在2000转以上，一般会在3000转左右换挡，要是持续深踩油门加速，则转速会攀升到断油点前换挡。总的来说这款车的Sport模式切换感受还是挺明显的，发动机和变速箱的反应会更灵敏。

　　五、新君越还有哪些亮点

　　说些提升体验的亮点吧，实际试驾过程用的到，首先USB接口真的很重要，前后两个都是全系标配。

　　后排座椅的椅背调整和按摩功能，有点倾斜角度当然会提升乘坐感受，再加上按摩就更舒适了。不过这项配置是Avenir专属，亚洲龙的后排椅背调节也仅在顶配车型有，而且还不带按摩功能。其实这个功能也不是百分百好用，因为它会牺牲后排放倒扩展后备厢的空间。

　　前排中央有个储物空间，用来放钱包手机的非常好，尤其是现在手机不离身，开车的时候前排有个地方放手机真的很便利。

　　这款车的安全套装也比较齐全，在高配车型上有一系列的主动安全系统，包括ACC自适应巡航、带有自动刹车的主动碰撞预警、车道偏航辅助、360度全车影像、行人识别、HUD提示等等。除此之外还有自动泊车系统，除了挡位外油门刹车和方向盘全都不需要操作，全程解放双手双脚。

　　除此之外，Avenir版本有些定制化服务，但是都是买车后才用的上，比如免费机场接送、GL8商旅车使用、免费救援等，这些试驾中体验不到的我就提一嘴，不多展开。

　　最后我们来看看外观，这次君越是中期改款，前后造型采用了新的造型。头尾灯都采用LED光源（仅豪华版头灯为氙灯），且具备自动开闭功能，Avenir上还有自适应变换功能。

　　普通版车型的轮圈是18寸，Avenir的轮圈是19寸。另外Avenir的这个紫色是也是独有的伯爵紫涂装，全车多处有Avenir（法语未来的意思）标识。

　　总结一下这款车的还是主打商务风，动力依旧偏强，内饰依旧偏高端风。这次改款升级，动力系统上改进了一些车主们和准车主们都关心的问题，在近期正式上市后就轮到各位消费者进行市场的检验了。