除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。H6使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂

　　为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

　　我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

　　确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），经过测量H6的胎压为2.4bar。并在车内后排地板放置装满水的量杯。

　　在滤振性测试中，H6平均撒出的水量为58.3ml，这样的成绩在同级中属于一个中等水平，不过同样是对比RX5和GS4，H6的优势还是很明显的。实际体验上，H6悬挂整体调校偏软，这让它在遇到像减速带这种比较大的颠簸时，悬挂可以充分吸收振动，使传递到车内的振动不会显得太过生硬，在通过减速带之后，悬挂对多余振动也有不错的抑制效果，坐在车内不会感觉到多余的振动。

　　从以上两项成绩来看，H6无论在噪音还是滤振性上，虽然表现都不是同级中最好的，但综合表现十分均衡。我觉得这也正是H6的优势所在，因为你很难在它身上找到一块短板。