内饰视觉效果惊艳同级

　　很多时候，即使外观比较不错的紧凑型车，打开车门看到内饰后，也会被廉价且油腻的塑料感，失去对该车的兴趣。而这次科沃兹的内饰，可以说是表里如一，从视觉效果上就能为整车加分不少。

　　首先炮筒式仪表设计加上平低运动方向盘，就已经比较贴合外观Red-Line主题强调的运动感，加上视觉很不错的米黄色装饰板，内饰质感和观感冲击就相当nice。

　　而配备的悬浮式的8英寸中控屏，内置雪佛兰MyLink系统，除了极大方面了人机智联之外，还增加了安吉星系统以及可以不断更新系统的百度地图，也算是同级别的车型中业界良心。

　　（值得一提的是，这套中控的拥有1年12G的流量且是免费的）

　　（门板细节处理也很不错，丝毫没有同级别车型所扑面而来的廉价感）

　　动力配置够用，省油，静音效果给力

　　这次科沃兹配备的是1.0T的三缸涡轮增压发动机，拥有最大功率1.0T 最大功率92千瓦，最大扭矩180N.m。与之配备一套通用自家产的6AT变速箱，使得该车零百加速成绩约为10秒。

　　这套动力系统最大亮点在于0-60km/h加速的响应比较平顺且迅捷，因此在市区道路上行驶比较得心应手，而且急加速的时候不会把抖动感传入车厢，隔音控制也算不错。

　　而在燃油经济性方面，由于这次通用在设计这幅新动力总成的时候，特意优化了冷却和引擎热处理系统，因此教授实测的百公里油耗在6.0L左右（在打开空调且使用车上电子设备的情况下），和官方给出的4.9L百公里工况油耗相比，也不算有太大出入。

　　不过让教授费解的是，这次新科沃兹并不支持运动模式和模拟手动模式，这与整车强调的运动感出入蛮大，毕竟同级别即使不是特别强调运动调校的车型，也过半数支持运动模式驾驶功能。

　　秉承美系车硬朗，敏锐的调教

　　由于试驾的时间比较充足，因此教授特意在城镇、乡道以及高速分别对科沃兹进行测试，因而能综合体验并评判出新科沃兹的驾乘品质。

　　这次新科沃兹沿用同级别常见的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，不过在避震调校方面，为了特显运动性，因此相对于同级别其他车型而言，相对调试得较为硬朗一些。因此在进行一定速度过弯的时候，新科沃兹还能保持让人满意的车身姿态。

　　不知道是不是因为过分强调运动性的调校，这次新科沃兹的转向手感给人感觉是那种不安分的过分紧张。虽说指向性和转向回馈手感，相对而言还算比较有质感，但每次打方向时，过大的转向比设定会使得整车的转向动作显得有那么点紧促，人车合一感不算太强。

　　由于动力系统迅捷而相对平顺的调校，相对于以往被人纠病换挡逻辑不合理的毛病，在这一代科沃兹中彻底消失了，而且在城镇道路行驶道路行驶的时候，科沃兹的反应还相对比较迅速，每一脚不同油门开度的控制都会得到让人惊喜的动力反馈。不过可能基于小排量发动机的缘故，这种迅捷的动力反应在速度上到了80km/h，也就是上了高速以后，开始变得力不从心，有所迟缓了。不过相对于同级别车型而言，这套动力系统已经可以满足很多人日常用车的需求了。

　　而滤震处理方面，新科沃兹整套滤震系统，还是能有效地把多余的车身振动有效地过滤掉，无论是低速过减速带，还是在高速上行驶，整个滤震系统还是比较OK，舒适性和操控性都感到有所兼顾。

　　结语：

　　总的来说，倘若没有坐人要求的车主，只需要一台价廉物美，看上去赏心悦目的车型，相信新科沃兹还是能满足绝大部分人尤其是新生代年轻车主们的需求。不过按照全新科沃兹全系不到10万的价格，就能拥有内外兼收的高颜值，作为一款爆款车型来说，新科沃兹还是蛮有竞争力的。