双边共两出的排气用镀铬加以点缀，不仅迎合了年轻消费者的口味，为整车再加了一丝运动气息；但掀背式尾门的取消，真的有些可惜。

　　内饰采用了i-Cockpit唯我座舱座舱设计，搭配上红黑配色，激情感满满。多功能方向盘尺寸偏小，与赛车方向盘十分相似，但手感不错，也不会影响到看仪表盘的视线。

　　仪表盘和中控屏显示效果清晰，中控大屏内全新的车机系统，还支持时下流行的苹果CarPlay和百度CarLife功能。

　　车身尺寸方面，全新标致508L的长/宽/高分别为4870x1855x1455mm，轴距加长60mm，达到了2848mm。

　　后排地台轻微隆起影响不大，没有中央头枕，但乘坐空间表现不错，还配备了双区可调节空调，以及两个USB接口；座椅也支持比例放倒，完全可以满足日常使用。

　　本次场内试驾体验分为直线加速、8字绕桩、自动泊车等环节，试驾车为尾标400THP的508L GT，搭载一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW/5000rpm，峰值扭矩300N·m，而且满足国六排放标准。

　　与这款发动机匹配的传动系统，是来自爱信的8速手自一体变速器。

　　新车上手很快，在直线加速环节中，车辆油门响应很轻快积极，涡轮介入后不会感到明显的涡轮迟滞现象；8AT变速器的匹配效果非常不错，换挡逻辑利索干脆，加速时动力的输出都十分线性。

　　508L有5种驾驶模式，在8字绕桩环节中，我将其调整成了运动模式。很明显更感觉到AMVAR可变悬架变硬，给予了508L很好的支撑，在快速过弯时车辆侧向支撑力很好。方向盘初握时，会有些不适应，但操控起来非常舒适，指向性很准。

　　另外要说一下508L的制动力，一般同级车型会采用300mm的刹车片，而508L采用了直径为330mm的陶瓷刹车片。直径越大制动力越好，但对于刹车片的散热要求也越高，508L刹车片内部横向和纵向都是相通的，散热力度也相对较好。在实际体验中，508L的制动表现也确实优秀，灵敏而有力，没有出现虚位和点头现象。

　　最后就是智能驾驶辅助系统，508L配备ADAS 2.0智能驾驶辅助系统，可以达到L2级的自动驾驶辅助功能。现场，我也体验了其全自动智能泊车功能。定准停车位后，只需要在中控屏上选择需要操作的选项，按住档杆上的自动泊车键，车辆就自动完成方向盘、油门、换挡以及刹车的调换，成功地泊入车位。

　　  写在最后：

　　这次东风标致508L给我的感觉，就像是一只正在掠食的狮子，静止时也能感受到它的野性；一但瞄准目标后，又会毫不犹豫，干脆利落地进攻咬断猎物的脖子。

　　平心而论，这一代508L确实要比上一代进步太多，但同级对手也不是“吃素”的，第十代雅阁、全新一代天籁等名气更大的对手已经率先换代，并且市场价格也已经有了一定的优惠，只能说全新508L的压力确实不小。

　　但不论如何，也希望这只雄狮能够成功猎杀自己的目标，莫让好的产品被淹没在红海之中。