在测试过程中，倒车雷达最远在100cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现较为出色。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，名爵EZS持续蜂鸣提示距离为15cm，小于标准值。虽然较为精准，但在实际泊车过程中，还是需要驾驶员多加注意车辆与后方障碍物之间的距离。

　　倒车影像显示效果清晰，功能也比较强大，屏幕右上角有一个模拟的车辆俯视图，后侧的障碍物距车辆的距离也有数字和文字标识，经实测，数据较为准确。倒车辅助线可以根据方向盘进行实时改变，轨迹清晰明了，非常实用。虽然名爵EZS并未配备全景影像功能，但从实用性角度来说，如此配置也完全够用了。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，名爵EZS的转弯半径为4.9m，常规道路完成掉头动作较为轻松。

　　名爵EZS除主驾驶位以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的积极意义。

　　六、实用性配置亮点

　　在实用性配置亮点方面，名爵EZS主要还是集中在系统软件层面，无论是中控屏还是行车电脑显示屏，都可以显示非常丰富的信息，科技感十足，有利于驾驶员对车辆状态进行实时监控和掌握。此外，斑马系统也具备相当高的可玩性，无论是语言控制还是相关的配套服务，对于用户的日常使用都有一定的帮助作用。

　　总结：

　　通过测试可以看出，名爵EZS在实用性方面的表现非常出色，甚至超出了我的预期。其在空间部分的规划相当完美，尤其是车底布局的电池组，丝毫没有影响到车内的空间，此外在配置以及视野等测试环节中，名爵EZS也同样给出了不错的成绩，好用且实用的评价，它完全担得起。稍显遗憾的还是一些配置上的小缺失，例如引擎盖液压挺杆以及前雷达等，不过从车型定位来看，要求完善这些配置确实有些吹毛求疵，但如果能够得到补足，那么相信名爵EZS的表现还会更进一步。