在安全技术开发工作中，梅赛德斯-奔驰从真实事故中总结并获取线索，以更实际保护所有交通参与者。这种“模拟实况驾驶安全”的理念不仅包括参考模拟和碰撞测试、法规要求和公布的评级结果，还根据事故中实际发生的情况制定了严格的内部安全规章，它们在许多情况下远远超出法规要求或评级要求。

　　esf 2009是第一款esf车，使用了很多年，也是esf 2019的前身。这款研究用车曾于2009年6月15日在斯图加特第21届esv会议期间举行首发仪式。esf 2009搭载的诸多创新成果同时也投入了量产，其中包括s轿车的安全带气囊，e级车、cls和gle的座椅脉冲侧碰保护预防性安全系统，以及多个车系的主动式远光辅助系统增强版。

　　在90年代初期，敞篷跑车发生翻滚事故，致死率是100%，当时的敞篷车结构对翻滚之后车上人员的安全毫无保障。karl－heinz baumann发明的敞篷车防滚系统，被首先应用在了奔驰slk车型上，slk便成为世界上第一款带有防翻滚系统的敞篷跑车。

　　总结

　　esf 2019目前可以看到的诸多功能，都非常实用，并且在场景模拟中都可以起到预期的效果，其中很多技术已经具备量产的能力。早在2002年新s级轿车发布之时，当时最新的安全系统在正确坐姿前提下，可以对头部减少百分之三十伤害，对颈部减少百分之四十的伤害。奔驰一直在为减少每一次事故对乘车人员伤害而努力。

　　奔驰希望，通过技术手段的发展和普及，2020年事故伤亡率降低一半，到2050年可以将事故伤亡率降为零。奔驰许给我们一个更加安全美好的未来，等我们去迎接。