奥迪RS3的另一大杀器，便是Quattro全时四轮驱动系统。这套四驱系统诞生于1980年，当年奥迪Sport quattro S1依靠这套四驱系统，虐杀一众对手，称霸WRC。

　　而搭载于RS3上的Quattro全时四轮驱动，能够以40：60比例，将扭矩分配至前轴与后轴，车辆会依据路况分配动力。同时，奥迪RS3自带的运动式差速器在车辆轮胎打滑时候会迅速调整车轮制动力，从而增加牵引力。

　　Quattro为奥迪RS3带来了非常高的驾驶极限，即便是关闭车身稳定系统，用极快的速度过弯，它的车身姿态依旧稳定，偏推头的特性也让它更加容易被掌控。

　　奥迪RS3的转向手感精准直接，车身对方向盘的反应迅速且敏感。并且我的身体可以准确地感知到路面信息，随时做好改变驾驶状态的准备。

　　可以这么说，奥迪RS3、奔驰AMG A45以及宝马M2这三台车若在同一条赛道，都可以跑出不俗的成绩，但是论驾驶的难易度，奥迪RS3无疑更轻松。

　　上面三台车过同一条弯，如果都在弯心前出现速度过快的情况，RS3只要放掉油门轻点刹车即可避免失控。而AMG A45与M2，不光要更细腻的控制油门，同时还要通过方向盘与灵活的车尾作抗争，不然等待你的，只有spin（失控导致车身旋转）。

　　奥迪RS3是一台驾驶起来暴力、简单、直接，并且能更给人足够信心的车。如果赛道日，你要刷圈速，AMG A45、M2以及RS3这三台车中，我一定会选择开RS3（然而这样的机会只是意淫）。

　　不过，我并不是指AMG A45或者是M2就比RS3慢，而是说要把这两台车开的快，你需要更精湛的驾驶技术。对于宝马M2，我更乐于开着它来飘移，绕个圈、绕个8字。

　　相比之下，奥迪RS3更像是个刷赛道的速度机器。

　　作为一台性能车，RS3的舒适度却比我想象中要好很多，五种驾驶模式随意调节。在舒适模式下，我惊讶它的驾驶感受竟然可以很接近奥迪A3。因此，买菜代步、下赛道刷圈速，它两不误。

　　奥迪RS3是一台很快的车，但当它静静停着的时候，其实并没有太大的回头率。毕竟现在奥迪A3满地跑，甚至不少追风少年，也会将自己的奥迪A3精心打扮一番，装一套RS3改装套件。

　　所以在路上，当你慢慢开RS3的时候，也许有人会不少人把它当成一台改装A3。不过，我会抑制住一脚油门踩下去以证真身的冲动，毕竟道路行驶，安全第一。

　　奥迪RS3确实很好看，凶狠的进气格栅，小巧的尾扰流板、双边单出的排气口、后扩散器、19寸轮毂，前八活塞卡钳搭配370mm的制动盘，处处都散发着雄性荷尔蒙。

　　奥迪RS3的内饰造型上并没有过度强调运动化，甚至看上去就是一台多了碳纤维装饰条、换挡拨片、运动座椅的高配A3，并且座椅还是手动调节。

　　开一台小钢炮，自然也不要追求太多的实用性，2628mm的轴距也就是让后排可以再多坐两个人。不过没关系，毕竟选择小钢炮的车主，实用性什么的也必定不会过分在意，驾驶乐趣才是王道。

　　最后在还RS3试驾车的路上，我遇到了一台福特福克斯RS，我和那位RS车主相互看了一眼。虽然没说一句话，但是我可以看出他欣赏这台RS3，热爱小钢炮的车迷都是一样的人。相对较低的成本却可以享受媲美超跑的速度和快乐，这就是小钢炮们的意义。