试驾感受：黄金组合 调校讨喜

　　这两年随着重庆的“网红”身份越来越火，大伙对于在重庆开车也有了更多的了解。在这个没有导航完全摸瞎的山城，动力也尤为重要。这也是为什么我们选择了1.4T车型的原因。

　　T-Cross的EA211 1.4T发动机为高功率版，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。

　　变速箱则是大伙所熟悉的7速DSG双离合变速箱，有着迅捷的换挡速度以及出色的燃油经济性。

　　悬挂方面，T-Cross采用的是前麦弗逊后复合式半独立悬挂的组合，属于同级标准的配置。当然，如果是四轮独立悬挂肯定更让人开心。

　　在驾驶过程中，T-Cross最让人我印象深刻的是其加速的感受让人不敢相信这是一台涡轮增压车型，线性、平稳的加速感受更加像是一台自吸车型。以前1.4T发动机常见的“蹿车”现象完全不见踪影。

　　当然，当你挂上S挡，深踩下油门的时候，这台发动机也丝毫不会掉链子，动力响应几乎没有延迟。在山城的道路上即便是上坡也丝毫不费力。

　　DSG双离合变速箱在经过大众这几年的精心调校之后，再也不会出现切换1、2挡时明显的顿挫感，动力传递非常顺畅。

　　在NVH方面，T-Cross的表现也出乎我的预期，无论是在市区中行驶时对于外部的杂音还是在高速行驶时对于发动机、胎噪和风噪的抑制，其表现在同级中都称得上完美。

　　底盘对于路面接缝和小石子之类的颠簸感处理得非常干净，较大颠簸时也不会带来什么不适感。T-Cross整体的操控感非常像是高尔夫一类的两厢车，这样的调校无疑是讨喜的。

　　方向盘转向助力在低速时即使单手也能轻松把控，而在高速巡航时则会变得比较沉重，这样的设定开起来既舒服，有让人感到安心。

　　总结：作为目前大众旗下入门级的SUV车型，T-Cross无论是设计还是价格都表明了它是一台面向年轻消费者群体的车型。丰富实用的配置和出色的空间能够给予驾乘人员更好的驾乘体验，出色的操控和舒适性也能够满足大部分家庭用车的需求。而T-Cross最大的依仗则还是大众在中国的强大号召力，它的畅销毋庸置疑。你心动了吗？