星越在近期受到的关注度很高，它是吉利推出的首款轿跑型SUV，也是CMA架构下的第一款车型。轿跑SUV是一个相对小众的市场，星越除了占了个性标签外，它还是继博瑞之后，汽油车再次挑战20万元的吉利车，是目前最贵的吉利品牌的纯汽油车，这款车产品力如何？我们通过今天的试驾向您汇报！

　　 1、外观

　　因为宝马X6的诞生，轿跑SUV这种车型成为了实用SUV车型中的个性之选。因此，谈到个性，我认为它还是更让90后的消费者所接受，而星越的外观正是这样纯正的轿跑SUV，不是一些SUV魔改的结果。这款车的设计我认为在轿跑SUV的设计里面属于上乘水准，看起来很有品质感。下面我们来欣赏一下它的外观。

　　车型的整体视觉观感浑然一体，从侧面看，无论是横向很是纵向，车身比例很协调。线条的设计感觉有理有据，车身各部位之间的关联感很强。

　　据星越的设计师介绍，这款车弱化了很多SUV的特征，增加轿跑的感觉。比如车头灯的视觉高度更低，侧面的车身线条更加分明，轮拱更加立体。

　　外观尺寸对比：长宽高轴距吉利星越4605187816432700长安CS85 COUPE4720184516652705爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　吉利在星越的黑色车标、黑色中网中加入的一圈红线，看起来很有运动感，有一丝性能车的味道，比如大众高尔夫6代GTI的中网里就有一条红线装饰。

　　尾部的设计也非常耐看，很雄壮的感觉，配上2.0T车型的双边双出排气，尾部看起来很有力量感。（X边指左右排气布局，X出指一侧的排气管数量）

　　值得说明的是，两边的排气都是真家伙。

　　星越在行李厢上安装了一个小鸭舌尾翼，很有运动感。

　　后视镜采用了镀铬装饰条，而不是一般车型的黑色塑料，很显贵！

　　星越全系采用了前排无钥匙进入和启动配置，这对于上下车时的便利性提升作用很大。

　　星越是首款配备法雷奥矩阵式全LED自适应大灯的中国品牌车型，它还配备了AFS灯光随动转向系统。这就意味着，不仅你开启远光灯时，灯光还能自动避开对向/同向车辆的区域，防止会车眩光。而且你转弯时灯光追随你方向盘转动的方向。

　　我们这款19.18万元的星越采用了20英寸的双五辐轮圈，搭配红色的刹车卡钳，视觉效果非常不错，尤其是动态效果很赞。

　　星越采用了后多连杆独立悬挂，这为它的动态行驶素质提供了很好的工程基础。

　　内饰解析

　　2、内饰

　　内饰部分，星越和任何一款吉利车型都不太像，它是一套全新的设计。不仅内饰造型布局比较显高档感，而且做工用料几乎是中国品牌的最高水准。

　　中控材料没有用过多的真皮包袱来提升它的豪华度，而是用合理的设计，用料的搭配和精致的做工来提升整体的内饰好感度。

　　方向盘采用了家族化设计，采用真皮包裹，尺寸刚刚好，握感不错。调节方式支持四向调节，如果说有什么不足的话，那就是前后调节范围有些窄。

　　内饰中采用了全液晶仪表、抬头显示和中控大屏这样的三屏互联理念来提升多媒体交互功能，从功能性角度来说很不错。

　　值得一说的是，中控多媒体系统已经没有了手机互联功能，因为星越已经实现了手机互联拓展后的功能，比如在线地图、在线音乐、智能语音等，足够好用，所以没有手机互联并没有感觉到功能缺失。而且，中控屏幕的反应速度/流畅度很不错，显示效果也很好。

　　我们这款19.18万元的车型配备了全景影像，并且令我惊喜的是，影像质量非常好，解析力很强，图像很清楚，就算是在夜晚也没有太打折扣，暗光表现不错，影像噪点很少。

　　星越取消了多媒体控制的实体按键，其实大多数车型取消后有一个不便，就是无法快速调节音量。而这一点星越做的很好，它可以通过右侧的触摸推拉条快速控制音量。

　　在中控台下方的储物空间处，这里布置的是星越的USB接口、12V电源和无线充电板，拿取不是很方便，但从原则上来讲，操作手机充电时，应该停车进行。

　　星越使用了电子挡杆，握感还不错，但初次上手时很容易将P挡按键误认为是挡位锁止键。

　　星越全系配备了自动空调，比较厚道。令我惊喜的是，空调控制旋钮的转动阻尼感很高级，“叮叮”的声音像是豪华车的质感。

　　跑车造型的遥控钥匙很别致，和保时捷钥匙的设计理念相似。

　　后排不仅提供空调出风口，还有两个USB充电口，这点配置没有意外。

　　星越的中高配车型都配备了可开启的全景天窗，尺寸还不错，可以延伸至后排乘客的头顶。

　　 空间体验

　　3、空间表现

　　星越的轴距达到了2700mm，符合紧凑级SUV的尺寸。但轿跑式的车身形式势必对竖直空间造成了一些影响。下面我们看看是否真的如此。先来看看乘坐空间表现。

　　乘坐空间

　　模特身高180cm，调整至合适驾驶坐姿，前排座椅调整至最低，头部空间为1拳。

　　保持前排座椅位置不动，模特在后排的腿部空间为2拳，头部空间为4指，空间表现属于该尺寸SUV的正常水准。

　　后排的坐垫长度还不错，座椅软硬度和贴合性适中，乘坐很舒适。但遗憾的是，后排座椅靠背角度不能调节。

　　两驱车型的后排中央地板纯平，提升了中央乘客的舒适度。四驱车型因为传动轴的原因，中央会凸起。像大众品牌的车型不会因为两驱和四驱而修改同一车型的中央地台高度，而吉利做到了，很用心，点赞。

　　前排副驾驶座椅拥有老板键，在副驾驶空置时，方便后排乘客调节前排座椅。

　　储物空间

　　车内的触控空间很丰富，尤其是前排，满足日常使用没有问题。

　　前排的杯座支持制冷/加热功能，有了星越，买饮料不用和商店老板多说了。

　　因为溜背造型的影响，行李厢的竖直高度受到了影响，但其它方面的指标还是比较不错，比如纵深、规整度、4/6比例放倒、放倒后的接缝平整度。

　　值得一说，行李厢中的储物格很多，两侧和底板下共划分出了四个储物格，非常实用。

　　动态体验

　　 四、道路行驶感受

　　CMA平台是沃尔沃主导，和吉利共同开发的紧凑级平台，定位类似于大众的MQB，可以帮助车企在车型衍变上节省更多的验证时间。而星越是吉利品牌第一款基于此平台打造的车型，这让它底盘的动态表现有了更高的调校上限。

　　星越动力系统极其丰富，它分为三个界别，分别是300T、350T和400T。

　　300T是1.5T+7DCT双离合变速箱的48V微混的动力系统MHEV车型；350T就是我们这款2.0T+8AT自动变速箱的纯汽油车型；而400T车型，它配备了1.5T+7DCT双离合变速箱的插电混动系统，也就是PHEV车型。

　　这款发动机可爆发出175kW（238Ps）的最大功率和350Nm的最大扭矩，比它的同平台大哥领克01那款2.0T的190Ps还要更强。官方宣称它的百公里加速可以做到6.8s，实际加速感受怎么样呢？

　　全力踩下这款前驱星越的油门，强大的扭矩会让前轮短暂的打滑，之后便完成接下来的加速。从持续加速的推背感可以感受到这是一台7s百公里加速成绩的车，但加速过程异常平顺，会给你一种加速不快的错觉。

　　首先，发动机的出力不算那种铿锵有力的感觉，动力的爆发点不算清晰，能感受到动力输出还是以平顺为主。

　　这款爱信的8速自动变速箱也是相同的风格，换挡主要以平顺/舒适为主，就算调整到运动模式，变速箱的降挡也不算果断，手动模式下的降挡，发动机的转速没有瞬间被拉升，而是缓慢提升，可以看出工程师还是更多考虑到中国大部分消费者的用车舒适需求。

　　调整至运动模式，动力会异常敏感，脚下的动作很轻，就可以获得不错的加速表现。

　　吉利充分强调了这款车的运动性，而我发现，动力传动系统还好，可以感受到最运动的部分是转向，它的虚位很小，并且转向带动车身的反应速度很快，这有点超出我的预判，较小的转向比加上比较快的转向，让车身的横向运动比较灵活。

　　除了转向，比较有厚重感的底盘也令人印象深刻。在处理振动时，悬挂的反馈比较干净利落，在舒适感之余保留了一些路感，做到了运动和舒适的平衡。

　　除了底盘滤震外，底盘的隔音也很不错，通过颠簸时，你只能听到“咚咚”的低频震动声音，对于其他噪音隔绝的比较到位，符合这个价位的预期。

　　另外，星越符合L2级别的辅助驾驶，ACC自适应星越搭载包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞、SLIF速度限制提醒、RCTA倒车侧向辅助、RCW后碰撞预警、LCA变道辅助、BSD盲点监测、DOW开门预警等多重越级安全配置，同时，配备了博世9.3代ESP高动态版，车身四周配备了22个传感器，确保可以达到L2级别的辅助驾驶。

　　全文总结：

　　星越作为第一款CMA架构下的吉利车，必然备受期待。然而，不可否认的事实是，从价位上来说，它和领克01有着大幅度的价格重叠。但从其他方面来看，两者定位又有区别，比如星越是轿跑式SUV，并且全系都配备了前排无钥匙进入/启动、自动空调、LED以上灯源的大灯，而且中高配车型都配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等支持L2级别辅助驾驶分主动安全系统，并且2.0T的动力更强，8AT的挡位更多，这些都让星越的产品力更强。

　　星越再次印证了吉利拥有冲击高端的产品实力。它不仅基础扎实（CMA），而且内外颜值极高，在动力传动系统上也不负期待。并且，L2级别的辅助驾驶和多种动力系统的选择也让它拥抱未来和更多消费者。吉利将如此多的尝试放在了轿跑SUV这个细分市场的车型上，着实让人佩服。如果你追求特例独行的家用SUV，星越相信不会让你失望。