4续航、电耗

　　当然，除了操控，续航和电耗也是电动汽车是否优秀的重要参考方面。接下来对这款车的城市低速续航、电耗和高速续航、电耗进行测试。

　　1、城市低速续航、电耗测试

　　到了五环外车辆行驶了30多公里，然后选择车不少红绿灯还多的朝阳北路和通州市区继续测试低速行车续航和电耗。

　　特来电的充电桩要比国网充电桩的功率小，所以充电的速度要显得慢一些。

　　通过续航消耗比推算出，欧拉R1在一人乘坐、空调开启、和标准驾驶模式以及低能量回收开启低档的城市道路中，充满一次电的实际续航为302.6km。

　　2、高速续航、电耗测试

　　车辆在充电站充满电，第二天开始一个人继续测试高速续航和电耗情况。

　　目的地选择在廊坊市广阳区，去程选择京沪高速，从北环路附近出口驶出，再转入京津高速返回北京。往返全程102km。

　　去程五环和京沪高速最高限速均在90km/h，车速基本保持在70-90km/h之间，平均时速约为65km/h；返程的京津高速最高限速120km/h，车速大部分保持在80-100km/h,到达五环遇到一段堵车，使得平均车速约为70km/h。

　　通过续航消耗比推算出，欧拉R1在一人乘坐、空调开启、和标准驾驶模式以及低能量回收开启低档，平均在60-70km/h车速中，充满一次电的实际续航为242km。

　　对于欧拉R1这次续航和电耗的测试结果，其续航消耗表现在同级车中基本差不多，但电耗的表现对于我这样一个没有良好驾驶习惯的人来说，这个数据显得十分不错。

　　 写在最后：

　　欧拉R1呆萌可爱的外观在同级车中颜值并不算低，但内饰的做工不够有质感。此外，这款车的性能、操控也称不上优良，但是较好的实际续航和优秀的电耗表现对于这款车的综合印象还是很加分的。通过这几天对这款车多方面的体验，个人感觉欧拉R1的整体表现对于七万多的售价来说，算是比较公道。