2测试：加速成绩抢眼

　　性能测试

　　0-100km/h加速测试

　　百公里加速测试，我们将天逸驾驶模式旋钮切换至关闭ESC模式，吊转速打滑起步，当速度到达60km/h时天逸会自动强制开启ESC，速度起来后ESC无法强制关闭，也就是说加速测试的中后段是在ESC的参与下完成的。

　　在百公里测试过程中，天逸动力输出比较平稳，起步阶段加速度基本维持在0.5g上下，中后段基本保持在0.2~0.3g之间。从平滑的速度曲线能够看出，全力加速过程中，换挡速度很快，动力衔接非常紧密，实际车内体验也几乎没有顿挫感。最终百公里加速测试成绩为8.85秒，相比我们之前测过的380THP国五版本车型有0.27秒的提升。

　　100km/h-0制动测试

　　在百公里制动测试之前我们先说一下轮胎的配备情况，这台天逸400THP尊享型 国VI车型依旧配备了米其林浩悦轮胎，尺寸规格也没变，这款轮胎的强项是静音舒适性。天逸刹车脚感轻盈，初段刹车力度不是很强烈，比较有利于应付日常跟跟停停的拥堵行驶，是很轻松的设定。制动力输出主要集中在中后段，整体比较线性。

　　全力制动时，天逸制动加速度曲线比较平稳，制动加速度基本保持在-1g左右，制动力输出波动不大。最终测得的百公里制动成绩为41.33米，这一表现中规中矩，在同级别SUV当中算中等偏上水平。

　　噪音测试

　　日常行驶时，天逸车厢静谧性表现不错，尤其是在粗糙路面下行驶时对胎噪的抑制能力比同级别SUV优秀一些。高速行驶时，A柱区域的风噪会比较明显，但不影响正常收听电台音乐和交谈。

　　3外观内饰回顾：基本没变化

　　外观内饰回顾：基本没变化

　　外观这东西其实见仁见智，有些人不甘平庸所以看中了天逸，雪铁龙对于天逸这款车的确是倾注了许多心血，纵观东风雪铁龙的产品序列，说天逸是当中的最美SUV也不算过分。作为年度改款车型，除了尾标之外这辆天逸在外观内饰部分基本没有什么变化，萌萌的样子一点没变

　　来到车内到处把玩品味一番就能立马感觉得出法系车的设计调性，天逸的内饰在极力营造一种豪华质感，在经常能触摸到的地方也多采用软质包裹，视觉体验和触感都向轻奢靠拢，也难怪之前去参与试驾的同事将它形容为豪华法式箱包。仔细品味一番，你能够发现在车内，设计师的话语权也是高于工程师的，例如杯架设计。

　　在这次试驾测试过程中，我一个曾从事过汽车造型设计的兄弟就对天逸这套内饰赞赏有加，到处品味贯穿车内的矩形元素，我懂的不多只留他独自感慨，果然设计师之间是有共鸣的。

　　实际用起来除了不太利于盲操之外，几乎没什么瑕疵，像苹果Carplay这类功能也配齐全了，放在这个价位的SUV来看，无论做工用料、触感、功能性确实很难挑出什么毛病出来。

　　总结

　　为国六而来的天逸400THP尊享型，经过重新设计、调校、匹配后的1.8T涡轮增压发动机，被榨取出更多的动力，再匹配上8AT变速箱，这一天作之合为驾驶体验带来了细微的提升。除了动力性能的提升，其他配置和原来380THP尊享型车型保持一致。