毫无疑问，越发激进的运动性格让宝马全新325Li继续巩固其“运动王者”的地位，即便这是一款经过进一步加长的国产车型。据说，标准轴距版车型的悬挂标定和动力总成标定还会有区别——悬挂会更硬、加速更快，这无疑更让人充满了好奇。另外提一句，M套件版和M曜夜在轮胎配置上不一样，后者的驾驶极限似乎更高一些。

　　城市道路驾驶亦轻松

　　在赛道上完成了全套的动态体验之后，第二天我驾驶着这部325Li游走在天津城区。作为宝马X1车主的我突然发现，似乎新车的Comfort模式和预想中的不同——Comfort模式依然保持了一定的激进风格。在跟车的过程中，油门初段并不灵敏，转速对于油门的响应也是不疾不徐，然而踏板行程大概超过30%之后，你多给油门施加一点力，变速箱立马也会后撤一挡，带来顿挫感的同时转速立马上扬，车辆迅速追上前车。难道全新3系变速箱的激进风格还延续到了Comfort，而不仅仅是在Sport模式下？

　　一位宝马培训师回答了我们的问题。他说这次宝马3系的变速箱在加密前三挡的齿比后，车辆在城市道路会更多用上4挡，并且新一代车型Comfort模式的标定其实更接近于上一代的Sport模式的风格，而Eco Pro可能更像是之前的舒适模式。可以说，即便在Comfort模式下，一旦需要动力，通过踏板“提出”需求后，变速箱的响应非常迅速，会迅速降挡，这时候由于4挡到3挡齿比落差较大所以会有更激进的换挡感，因此在城市道路的某些工况可能也没那么“平顺”。不过因为宝马3系的运动特性，踏板相比一般车型都要偏重，所以也不是那么容易出现窜车和顿挫的情况。

　　随后我换到ECO PRO模式体验果然如此，ECO PRO下变速箱的平顺性就非常出色。随之而变化的还包括最轻松易开的转向手感、油门踏板力度变得更轻盈等等。另外，在中低速下，比如时速30、40公里左右，在蜿蜒山路中行进，我同样能发现车辆会在Sport模式下尽量保持在3挡运转，以确保动力响应更积极，但这时候因为不用刻意升到4挡其实平顺性也能保持得很好。

　　在城市道路中行驶时，舒适性上的提升还得益于上面提到的新的液压减震技术。宝马3系在悬挂初段依旧保持了很好的路感传递，路面接缝和其他的坑洼会清晰地传递给驾驶者，可是经过液压系统的处理后没有了那种脆硬感，这既保持了运动型车应有的硬朗特点，也确保了舒适性。而在另一方面，比如遇到了起伏很大的波浪型路面，新的减震器会带来很好的韧性，车身的抛离感会大大减少，车辆悬挂的止动会更加平缓。而最为关键的变化在于遇到大的坑洼或者大减速带，得益于液压系统的平缓压缩，会让悬挂到底的那种生硬撞击感大大减轻，从而实现更好的驾乘舒适性。

　　除此之外，全新325Li的舒适性提升还表现在更加柔软的座椅上。华晨宝马强调，国产车型相比海外版本在前排座椅上也特别装备了具有大腿支撑的坐垫，就连前排头枕也是为中国消费者进行了加厚。后排方面，国内的加长版不仅在空间感上大幅提升，后排的座椅靠背、坐垫加厚了20mm，并且还具有软枕，这些细节处理都进一步提升了车内乘坐的舒适感，大概唯一的遗憾就是没有采用真皮材质的座椅了。

　　驾仕总结：

　　总之，在日常驾驶的时候，身为驾驶者的我也不太会刻意的去感受新款325Li哪些地方做出了变化，它其实在各方面都做得很体贴，你要动力有动力，要舒适也是充分舒适。同时，新动力总成在扭矩上提升了10%，加上8AT变速箱齿比的变化，其对于驾驶者敏感的中低速动力响应也更加激进，确保给驾驶者带来足够的运动驾驶欲望。

　　最后，如果你真的对操控有很高的要求，长轴距版依旧是这个尺寸下市场中最出色的产品，至于更加极致的操控，你还可以选择标准轴距版。说起来，华晨宝马为了确保3系在运动车型中的标杆地位，坚持推出了标准轴距车型，其在底盘标定上做了一套新的设定，而这些验证费用都是要额外花销的。

　　个人认为，华晨宝马对于全新325Li拿捏的火候很精准，首先是确保3系对极限状态下的操控不妥协，然后全力提升日常使用舒适性，并且再根据当下年轻人对运动感的偏好又多加了一点“激情感”，确实很难挑剔什么了。同时对于在本文中没有提到的高配置、科技性和便利性驾驶上同样是充满诚意，而这些也值得另开一篇了。