江淮iEVS4动力电池热管路系统高温散热功能激活后，2组电子扇高速运转为冷凝器主动散热。电动空调管路制冷后在热成像中显示为蓝色（低温）。白色箭头所指的水冷板模块（制冷）温度更低至25.7摄氏度。

　　上图为在动力电池热管理系统高温散热系统激活时，补液壶内部冷却液进行循环特写。

　　黄色箭头：从动力电池内部流出、带有电芯热量的冷却液“泵入”补液壶

　　上图为江淮iEVS4的动力舱内右侧（驾驶员一侧）2合1”驱动电机和DCDC总成和OBC（充电机）等，充电时没有制冷需求分系统热辐射信号状态特写。

　　白色箭头：2合1”驱动电机和DCDC总成外壳体温度约为35摄氏度

　　蓝色箭头：制动总泵补液壶外壳体温度约为38摄氏度

　　绿色箭头：电驱动系统冷却循环管路补液壶外壳体温度约为40摄氏度

　　橘色箭头：保险盒外壳体温度为42.4摄氏度

　　江淮iEVS4的动力电池热管路系统的PTC模块和水冷板模块、以及相关管路和补液壶，都布置在动力舱左侧（副驾驶员一侧）。驱动电机总成、2合1”驱动电机和DCDC总成和OBC，等只需要散热伺服的分系统及循环管路，都布置在中央和右侧（驾驶员一侧）。这种布局对于动力电池热管理系统开启后，伺服目标分系统的“热辐射”或“冷辐射”效能提升有所帮助。

　　笔者有话说：

　　笔者驾驶开启驾驶舱空调制冷模式、满载4人的江淮iEVS4行驶200公里并进行快速充电，电芯温度从32摄氏度向33摄氏度提升时，动力电池热管理系统高温散热功能激活。从SOC43%起始，充电10分钟，充电电流依旧保持在110安左右，电芯温度适中保持在33摄氏度。

　　单就江淮iEVS4的动力电池热管理系统高温散热预设阈值为33摄氏度看，厂家工程师对21700型电芯的温度控制策略更完善。相对其他采用方形NCM电芯的车型，其动力电池热管理系统高温散热功能开启阈值，多为36摄氏度或37摄氏度，明显高于江淮iEVS4。