车厢内同样十分前卫个性

　　进入到车厢里，你同样第一时间就能感受到这是一台为年轻人打造的车，内饰造型前卫时尚又不乏精致感，蓝色装饰条增添了不少活力，非对称式设计十分个性，符合年轻人口味。

　　不过由于过多的向设计层面妥协，较小的后车窗和后风挡玻璃使得后排乘坐起来很压抑，虽然空间不算小，但在感受上不尽如人意。在美观和实用上，c-hr选择了前者，这也符合它的调性。

　　 长得好看就是花瓶？c-hr可不这么认为

　　在小排量涡轮增压大行其道的今天，c-hr依然选择了自然吸气发动机。说实话，涡轮机固然力道很猛，加速更有激情，但“不太跟脚”的动力响应让它们的市区代步体验不那么讨喜，自吸发动机这点上就好多了。

　　c-hr上的这台2.0l自然吸气发动机有171马力和203牛米，参数上相当不错，它还有着40%的超高热效率，油耗和动力之间取得很好的平衡。

　　实际体验下来，它的平顺性令我印象深刻，在cvt的梳理下动力系统的顿挫感几乎不存在，动力衔接也相当顺畅自然，急加速时变速箱反应也积极，转速升的很快。

　　在市区行驶时，它足够线性，也十分跟脚，动力响应很敏捷，但低扭情况下动力有点慵懒，2000转以下只是够用的水平。想要点激情，你需要将它踩到中后段，这个时候动力就爽快多了，加速有冲劲，而且越到高转越亢奋，声音也愈发高亢，让你感觉这是富有激情的一台小车。最难能可贵的是，不管你脚下怎么做动作，它始终保持顺滑连贯行云流水般的输出，这点相当给人好感。

　　转向轻松舒适，非常好上手，指向很准，再加上它紧凑小巧的车身，表现得非常灵活，在市区里驾驶它是一件比较轻松的事，即便是新手，也不会有负担。

　　我本以为这么新潮动感的外观下c-hr会是一个运动健将，实际上，它在舒适性方面表现的相当出彩，过滤振动时，你更多通过声音来分辨大颠簸和小颠簸，冲击基本都被过滤掉了，走在连续起伏路面上贴服感也不错，非常扎实稳定，质感相当出色。

　　  编辑点评

　　为了设计牺牲掉一部分实用性，c-hr绝对算是丰田家族里的少数派，这样不妥协的调性也让它备受年轻消费者的青睐。

　　我知道，颜值可能成为你买c-hr最重要的点，但别忘了，它的行驶质感、高效平顺的动力系统也要优于同级很多对手。因此，高颜值 高品质才是这台c-hr的核心竞争力。